Boeing 747: n, Airbus A380: n eläkkeelle jääminen

Donald Trump on tuntenut Boeingin tunnetusti seuraavan sukupolven Air Force One -koneen arvioiduista kustannuksista. Olipa hänen mielipiteensä muuttunut, Boeingin strategiaa ei ole vielä nähty. Ja vaikka me emme aio lentää ilmavoimien joukkoon milloin tahansa pian, lentoliikenteen alalla tapahtuu merkittävämpi muutos, joka muuttaa tapoja, joilla yleisö matkustaa, ja se on mennyt melkein huomaamatta teollisuuden ulkopuolella.

Jumbo Jet on menossa pois

Neljän moottorin jet-kuljetus, joka tunnetaan parhaiten eeppisen Boeing 747: n muodossa, on nopeasti tullut jäänne. "Taivaan kuningatar" kulkee hänen kruununsa nuorempaan ja vähäisempään lentokoneiden aikakauteen.

Luotu 1960-luvulla

Boeing 747 oli suunniteltu ja luotu 1960-luvulla kuljettamaan maailman matkustajia valtamerien yli ja ympäri maailmaa. Lähes 50 vuoden ajan se on tehnyt juuri niin. Sen kyky kuljettaa 500 matkustajaa 7 000 mailia (eli 274 000 puntaa yli 2000 mailia), 747 antoi Boeingille ja Yhdysvaltojen ilmailuteollisuudelle tärkeän historian ajanjakson - kylmän sodan aikana ja sen jälkeen.

Vuonna 1966 tuotettiin yli 80 747 henkilöä. Vuoteen 1991 mennessä määrä oli noussut yli 120: een, kun lentorahtiliikenne kasvoi. Sillä välin ilmailuteollisuus tiesi, että se oli jo muuttumassa. Hub-and-spoke -järjestelmä, joka vei matkustajat keskelle poistumispaikkaa, jossa ne voidaan ladata jättiläisten nelimoottorikäyttöisten lentokoneiden aluksille, oli jo nyt hankalaa. Matkustajat haluavat aina suoria lentoja, ja kun suuret liikennekeskukset ovat yhä ylikuormituneimpia, lentoyhtiöt siirtyivät kohti suorempia lentoja satelliittilentoasemilta ja pienemmiltä kaupungeilta - parasta palvelua tarjoavat kaksoismoottorit kuten 787 Dreamliner ja Airbus A350.

Ja koska nämä polttoainetehokkaat kaksimoottoriset suihkukoneet ovat hyväksyneet ETOP: ille, ne palvelevat transkeanisia reittejä, jotka olivat kerran 747: n aluetta. Boeing ei koskaan tuottanut uudelleen jopa 80 747 lentokonetta, ja sen jälkeen, kun se oli toimittanut 1500. 747 kesäkuussa Vuonna 2014 yhtiö tuotti alle 10 vuodessa. Tammikuussa 2016 Boeing ilmoitti vähentävänsä 747: n tuotantoa vielä vain kuuteen vuodessa.

Boeing 777 syrjäytti

Nykyään 747: ää syrjäyttävät suuremmat versiot kaksimoottorisista suihkukoneista, kuten Boeing 777, joka on nyt venytetty yli 400 matkustajan sijoittamiseksi, ja suuremmat versiot piirustusalustalla ja Boeing 787 Dreamliner. Boeing sanoo, että se voi lopettaa kokonaan 747: n tuotannon kokonaan viittaamalla kansainvälisten reittien vähäiseen kysyntään ja maailmanlaajuisen rahtimarkkinoiden hitaaseen kasvuun.

747 ei ole ainoa jumbo-jet. Ainakin kaksi muuta nelimoottorista matkustaja-suihkua on palvellut Boeing 747: n rinnalla valtakunnassaan ja näemme edelleen joitakin niistä ilmassa tulevina vuosina. Airbus A340 hallitsi kaukoliikennemarkkinoita ennen kaksimoottorisen ETOPS-sertifioinnin alkamista, ja myös Airbus A380, jonka katsottiin olevan maailman vastaus pitkän matkan lennoille, on myös aikansa lopussa, vaikka Emirates haluaisi olla ajatella sitä. Airbus A340: ssä on neljä moottoria, mikä on immunisoitu ETOP: n rajoituksille ja siten ilmeinen ja suosittu valinta lentoyhtiöille, jotka käyttävät matkustajia ulkomailla, mutta se korvattiin nopeasti uusilla ja parannetuilla kaksimoottorilla.

A340 tuli ensimmäistä kertaa käyttöön vuonna 1993, mutta yli kymmenen vuoden ajan yhtiö menetti suurimman osan A340-asiakkaistaan ​​Boeingin 777: een - uudempaan, polttoainetehokkaampaan ja pitkän kantaman kaksimoottoriseen lentokoneeseen, jossa oli kaikki kellot ja pilli. Boeing pystyi nopeasti saamaan ETOPS 240: n ja sen jälkeen 777: lle uudemmilla moottoreillaan, mikä teki siitä sopivan korvaavan A340: n ja tappoi mahdollisuuden vanhemmalle lentokoneelle. Noin 227 A340-konetta oli vielä käytössä vuonna 2015, mutta tuotanto lopetettiin vuonna 2011.

Miten A380 muuttaa ilmailua

A380 on myös kärsinyt muuttuvista ajoista ilmailuteollisuudessa ja maailmantaloudessa. Maailmanlaajuisen talouden taantuman lisäksi 2000-luvun alussa A380 joutui kohtaamaan monia kasvavaikeuksia. A380-kehitystyön ajoitus ei olisi voinut olla huonompi. Tuotannon viivästymisten aiheuttama pilaantuminen otettiin käyttöön vuonna 2005, myöhemmin suunnitellusti ja New Yorkissa 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden Maailman kauppakeskuksen terrori-iskujen jälkeen, jotka rappasivat ilmailuteollisuutta ympäri maailmaa ja aiheuttivat merkittävän lentoliikenteen vähenemisen. ja maailmanlaajuinen taantuma.

Lisäksi hiljattain suunniteltu kaksikerroksinen jumbo-jet kohtasi erilaisia ​​kasvavaikeuksia, kuten suunnitteluvirheitä ja lentokenttäinfrastruktuurin haasteita. Tämä, kuten lentoliikennejärjestelmä alkoi kehittyä, sisälsi tehokkaampia kaksimoottorisia suihkukoneita, kuten A350, 777 ja 787, enemmän halpalentoyhtiöitä ja hub-and-spoke -reittien vähenemistä pisteestä toiseen pisteiden reitit. Koska nämä uudet ilma-alukset käyttävät kilpailevaa valikoimaa ja parempaa tehokkuutta, ne kuluttivat nopeasti kaikki A380: n mahdolliset reittimonopolit.

Lisätään tähän yleisten kuormitustekijöiden lasku, eikä ole yllättävää, että lentoyhtiöt alkoivat purkaa A380: n ja peruuttaa maksamatta olevat tilaukset. Airbus suunnitteli alun perin tuottavansa 45 A380: ta vuodessa. Tuotanto oli korkeimmillaan vuonna 2013 42, ja se on laskenut voimakkaasti, sillä vuonna 2015 valmistettiin vain kaksi lentokonetta.

Airbus luottaa Emiratesiin

Tänään Airbus luottaa Emiratesiin lähes puolet A380: n myynnistä (Emirates tilasi niistä 142) ja Boeing luottaa lentorahtimarkkinoihin pitääkseen 747: n elossa. Lokakuussa 2016 UPS tilasi 14 747-8 ilma-alusta ja kasvupotentiaali on edelleen olemassa lastinkuljettajille, kuten UPS ja FedEx, ottaen huomioon Internet-ostosten ja Amazon.comin kaltaisten suurten yritysten kasvun. UPS ja muut rahtiliikenteen harjoittajat ovat vankassa kunnossa jatkaakseen kasvua, vaikka kasvun ennustetaan olevan odotettua hitaampaa.

Ja British Airways on saattanut jäädä eläkkeelle muutamasta 747-luvusta, mutta se on myös sitoutunut säilyttämään noin 40, jos sen jäljellä olevat 747-lentokonetta käytetään seuraavien 10 vuoden aikana.

Kun UPS ja British Airways ovat ainoat suuret toimijat, jotka ovat vielä pelissä, kuinka kauan tämä ikoninen lentokone pysyy käytössä?

747 Eläkejärjestelyt

Delta Air Lines ilmoitti vuonna 2014 poistavansa Boeing 747 -koneiden laivastonsa vuoteen 2017 mennessä. Vuoteen 2016 mennessä lentoyhtiö toimi vain yhdeksän 747-luvulla. Vuoden 2016 alussa United Airlines ilmoitti yllättäen, että yhtiö nopeuttaa jäljellä olevien 747-vuotiaiden eläkkeelle siirtymistä, ja palvelun odotetaan päättyvän kokonaan vuonna 2018. KLM ilmoitti vuonna 2015, että se jää eläkkeelle koko 747-lentokoneen laivastostaan, vaikka yritys sanoi se aikoi pidentää viimeisten 22 lentokoneensa eläkkeelle siirtymistä pitkään, jopa vuoden 2020 jälkeen.

Singapore Airlines, Air France ja Cathay Pacific ovat myös ilmoittaneet 747 eläkejärjestelystä. Jotkut ovat jo jo siirtyneet eläkkeelle 747-luvulla.

Lentoyhtiöille, kenties matkustajille, ja ympäristölle, polttoainetehokkaat ja ympäristöystävällisemmät ilma-alukset, joihin liittyy enemmän suoria reittejä, ovat tervetullut edistysaskel. Ja niin, kuten vanhat valtavat valtamerilaatikot, taivaan suuret kaasujoukot, tehottomat clipper-alukset ovat nähneet päivänsä. Se, että Boeing 747 nousi kuuluisuuteen, on katkera hetki, todistamassa, miten se muutti lentomatkustusta ja maailmantaloutta, kun tiesimme sen, ja nyt katsomme sen lentävän auringonlaskuun.