Naval Air Crew -kandidaattikoulu (NACCS - Pensacola)

Enkelit ovat olemassa. Laivasto tekee niistä ja sen tehdas on Floridassa. Merivoimien enkelit kuluttavat vihreitä lentopukuja ja sopivia lentokypäröitä, jotka jättävät vähän tilaa haloille tai jopa pörröisille valkoisille höyhille. Nämä enkeleet ovat uskollisesti seisoneet ilmailuhenkilöstön, matkustajien, ilma-alusten ja rahdin yli merivoimien ilmailun aamusta lähtien.

Silti he menevät enimmäkseen huomiotta muun laivaston joukossa, mutta tyypillisiä merimiehiä lukuun ottamatta vain kulta-siivet, jotka on kiinnitetty heidän rintakehäänsä keskellä merkityillä kirjaimilla ”AC”. Kirjaimet osoittavat "lentomatkustajaa", ja yksi harvinaisesta kullasta otetuista nastoista on yksi laivaston vaikeimmista pätevyyksistä.

NACCS NAS: ssa

Virallisesti tunnettu nimellä Naval Air Crew Candidate School (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Se on toimipaikka, jota voidaan helposti sekoittaa pieneen taivaan osaan, jossa on enimmäkseen ympärivuotista aurinkoa. Mutta älä anna lomanviettopaikka huijata sinua: NACCS on mitään muuta kuin lentomatkustajien ehdokasloma.

"Boot campin fyysinen harjoittelu voisi valmistaa sinut sotaväestöön, mutta se ei valmista sinua lentokoneen kouluun", sanoi Air Crew Candidate, Airman Apprentice William Joseph Hamilton.

Vain ansaita oikeus yrittää lentokoneen koulu on fyysinen ja henkinen haaste. Arvokkaiden ehdokkaiden ja kaikkien vapaaehtoisten on oltava fyysisesti hyvässä kunnossa ja riittävän vahva uimari, joka läpäisee toisen luokan uintitestin käynnistyksen aikana. Heidän on läpäistävä merivoimien fyysisen kuntoarvioinnin (PFA) "tyydyttävä keskipitkällä" kaikissa luokissa sukupuolensa ja ikänsä osalta, ja välitettävä lento fyysisesti ennen jalkojen asettamista lentokoneen koulun neljännekselle.

Lentomatkustaja ei ole kaikille. Merimiehet voivat ja voivat jättää pudotuksen pyynnöstä milloin tahansa korkean riskin lentomatkustajien koulutusprosessin aikana. Jatkuvat fyysiset, henkiset ja jopa emotionaaliset esteet karkasivat ketään, joka ei pysty käsittelemään mitä tahansa.

”Emme voi vain heittää mihin tahansa miehistöön kuuluvaa kaveria lentokoneeseen ja odottaa hänen osallistuvan lähetystyöhön”, sanoo Master Chief Aviation Warfare Systems -operaattori Kenneth J. Ellenburg, NACCS: n Master Chief Petty Officer, joka vastaa koulutuksesta. ”Flying Navy ei ole mitään lentoa lentoyhtiöllä. Lentokoneen henkilökunnan on tehtävä paljon lennon aikana.

Ilmavoimien tehtävät

Lentomiehistön tehtävät vaihtelevat riippuen siitä, minkä tyyppisiä ilma-aluksia heille osoitetaan, ja lentokoneen tehtävistä. Merivoimien ilma-alukset liikkuvat Merimiehet ja posti, ottavat tavoitteita, harjoittavat valvontaa, suoraa taistelua, metsästävät sukellusveneitä ja suorittavat muita tehtäviä, joita laivasto pitää tarpeellisina.

Lentomatkustajien tehtävät näiden lentojen aikana voivat sisältää ilma-alusten sähköisten, mekaanisten ja taisteluvälineiden toimitusjärjestelmien ylläpidon; lentokoneen elektronisten laitteiden käyttö; taktisten tehtävien suorittaminen lentokoneen insinööreinä, kuormatraktoreina, analyytikoina ja kelanoperaattoreina Take Charge- ja Move Out (TACAMO) -koneissa; lentokoneen kaivoksen vastatoimien laitteiden tai miehistön palvelemien aseiden käyttö; ja palvelevat lennonvarmistusoperaattoreina, lennon aikana toimivia lääketieteellisiä teknikkoja tai jopa lennonjohtajia.

”Lentokonemies tekee lähetystyöstä onnistuneen”, sanoi Ellenburg. "Pilotit vain saavat sinut sinne."

Joskus vain sinne ja takaisin on tehtävän vaikein osa.

Suunnittelussa, lähes jokainen kone ja helikopterilaitteiden lentokoneen ehdokkaat nousevat NACCS: n kyytiin, kaatuu koulutuksen aikana. Ohjaajat tuhlaavat vähän aikaa opiskelijan huomion kiinnittämiseksi laivaston ilmailun ankaraan todellisuuteen, jossa epäonnistumiset voivat ja usein tapahtuvat.

Opettajat käyttävät lentäjien painajaisia, kuten helikopterin dunkeria, täydellisinä helikopterimökin mestarikoulutuksina. Ilman varoitusta opettajat lähettävät dunkerin romahtamaan juomaan ja pyörivät matkustamoa, kun se uppoaa. Opiskelijoiden on poistuttava paikaltaan tietyillä reiteillä kerran, kun he käyttävät lentotarvikkeitaan, sitten taas mustavalaisten suojalasien kanssa.

Kuten monet merivoimien työpaikat, lentomatkustajien selviytyminen keskittyy yksityiskohtiin ja seuraaviin menettelyihin, jotka porataan ehdokkaiden päähän, kunnes ne ovat vaistomaisia. ”Et pidä kanssasi tarkistuslistaa, kun lyö veteen”, sanoi Ellenburg. "Sinun täytyy olla henkisesti tarpeeksi kova tehdä oikeat asiat, koska saat vain yhden mahdollisuuden, jos katastrofi löytää sinut."

Lentokoneesta poistuminen on vain osa merellä tapahtuneesta onnettomuudesta. Lentomiehistön henkilökunnan on vältettävä hukkumista, kun he ajautuvat uppoaviin ilma-aluksiin, mahdollisiin tulipaloihin, vihollisen aggressiivisuuteen, lämpöön, kylmyyteen, aaltoihin, uupumiseen, kuivumiseen ja muihin esteisiin, joita laivasto lähettää. NACCS kattaa kaiken sen - neljän viikon kuluttua.

Lentomiehistön henkilökunta on koulutettu ottamaan vastuun koko miehistöstään, matkustajistaan ​​ja mahdollisista lastista, joten ei tule yllätyksenä, että lentokoneen koulun kaksi merkittävintä on fyysinen kunto ja uinti.

Eloonjäämiskoulutus ehdokkaille

Ehdokkaiden on läpäistävä yhdeksän tasoa veden selviytymiskoulutuksesta NACCS: n suorittamiseksi.

”Suurimman osan ajasta, kun päädyt veteen kuin lentäjä, se johtuu siitä, että jotakin meni hirvittävän väärin”, sanoo Water Survival Instructor Aviation Boatswainin Mate (Equipment) 2. luokan Cory Smith. ”Annamme oppilaille luottamuksen, jota he tarvitsevat selviytymään vedessä olevasta onnettomuudesta. Teemme heidät ymmärtämään, että heidän täytyy saada syvälle ja uimaan pois aluksesta (tai lentokoneesta), jotta vältetään putoavien roskat, palo, räjähdykset ja muut merimiehet. On tärkeää, kuinka hypät veteen. Hyppää väärään suuntaan ja sinun täytyy yrittää selviytyä rikki jalka, syrjäytetty olkapää tai pahempi. ”

Smithin mukaan pelastushelikopterilla voi kestää jopa 15 minuuttia, jotta onnettomuus onnistuisi, joten onnettomuuden selvittäminen tarkoittaa sitä, että sinun täytyy tehdä se pelastuslautalle tai kulutuspinnalle, kunnes apu saapuu. Lentomiehistön tutkinnon suorittaneet jättävät tuntemattomien hukkumisuojaustekniikoiden, kuten veden pintakäsittelyn, uimisen ja tekemisen kyseiseen pelastuslauttoon, vaikka se on kilometrin uiminen pois, kun käytät 45–50 kg. lennon vaihdon.

”Olen oppinut paljon veden hengissä”, sanoi Airman Recruit Avery Layton. Hän katsoi kulutuspinnan ja kellukokeen (WS-4) vaikeimmaksi osaksi lentokoulun koulutusta. ”Ymmärsin, että pelkäsin laittaa kasvoni täällä veteen, koska tein sen niin monta kertaa. Ja toinen asia… saappaat yllään ei anna sinulle enemmän vetoa veteen.

Lentomiehistön henkilökunnan tehtävänä on tehdä enemmän kuin suorittaa tehtävänsä. Niiden odotetaan toimivan valvontana muille miehistöille ja ilma-aluksille, jotta ne eivät onnistuisi. Yksi lentokoneen etsimistä on hypoksian oireita.

Hypoksi on fyysinen tila, jossa elimistö kokee, kun veren happipitoisuus laskee alle 87 prosenttiin ja alkaa yleensä yli 10000 metrin korkeudessa. Alhainen happitaso aiheuttaa hidastunutta motorista taitoa ja heikentää tuomiota. Ehdokkaat käyvät läpi matalapaineisen kammion, jossa ilmailun fysiologiset teknikot, kuten Corpsmanin toinen luokka Mark Morin, kouluttavat ilmassa olevia merimiehiä.

"Vaikka lentohenkilöstö ei oikeastaan ​​lentäisi lentokoneella", Morin sanoi, "heidän on ymmärrettävä hypoksian merkit, koska jos lentäjällä on hypoksiaa, kaikki lentokoneessa olevat lentokoneet käsittelevät hänen kohtalonsa."

Maadoitettu

Paikan päällä oleminen ei vapauta miehistöä tehtävistään. Kun he eivät lennä, he suorittavat tehtäviä, kuten ilma-alusten huoltoa, toimintaa, linjajakoa, viestintää ja muita niiden lähdekoodeihin liittyviä tehtäviä.

Lentomiehistön sodankäynti on yksi ankarimmista ansaista. Merivoimat suunnittelevat säilyttävänsä sen niin, että lentokoneen siipien maine on saanut ilmailuyhteisössä.

”Lentokoneen koulutusohjelman maine on antanut lentäjille luotettavuuden luottaa ilmaiseviin kysymyksiin”, sanoi Ellenburg. ”Lentäjät eivät koskaan arvaa, että lentokoneen miehistön päätökset ovat mukana.”

NACCS: n valmistumisen palkinnot ovat lyhyitä, ja niillä on runsas kädenpuristus ja eteenpäin siirtyminen neliosaisen haalarin seuraavaan haasteeseen. NACCS: n ohittamisen lisäksi ehdokkaiden on voitava hankkia lähdekoodinsa A-koulu, Survival Evasion Resistance ja Escape -koulutus ja lopulta saada heidän erityisalustaansa laivaston korvaava laivue. Sitten, ja vasta sitten nämä vartija-enkelit ansaitsevat siivet ja jotkut ylimääräiset käteisvarat, joihin on liitetty urheilun kannustinpalkkio.

Mutta tämä unelma säilyy epätarkana ehdokkaille takaisin NACCS: lle, jotka ovat keskittyneet olemaan nielemättä enemmän kuin heidän oikeudenmukainen osuutensa vedestä, täyttäen pelätyn mailin uimaan ja paeta kaoottisen helikopterin dunkerista, kuin päivänä, jolloin he saavat siivet, pyhä graali näiden vartijoiden enkeleistä.