ADF / NDB-navigointijärjestelmä

ADF / NDB-navigointijärjestelmä on yksi nykyisin käytössä olevista vanhimmista lennonvarmistusjärjestelmistä. Se toimii yksinkertaisimmalta radionavigointikonseptilta: maapohjainen radiolähetin (NDB) lähettää monisuuntaisen signaalin, joka ilma-aluksen silmukka-antenni vastaanottaa. Tuloksena on ohjaamon mittalaite (ADF), joka näyttää ilma-aluksen sijainnin suhteessa NDB-asemaan, jolloin ohjaaja voi "kotiutua" asemalle tai seurata tietä asemalta.

ADF-komponentti

Automaattinen suunnanhakija (ADF) on ohjaamo, joka näyttää ohjaajan suhteellisen suunnan. Automaattiset suuntauslaitteet saavat matalan ja keskitaajuisen radiotaajuuksia maalla sijaitsevista asemista, mukaan luettuina suuntaamattomat majakat, instrumenttien laskujärjestelmien majakat ja voivat jopa vastaanottaa kaupallisia radioasemia.

ADF vastaanottaa radiosignaaleja kahdella antennilla: silmukka-antennilla ja antennilla. Silmukka-antenni määrittää sen signaalin voimakkuuden, jonka se vastaanottaa asemaltaan aseman suunnan määrittämiseksi, ja aistiantenni määrittää, liikuuko lentoasema kohti asemaa.

NDB-komponentti

Suuntaamaton majakka (NDB) on maa-asema, joka lähettää jatkuvan signaalin joka suuntaan, joka tunnetaan myös monisuuntaisena majakana. NDB-signaali, jota käytetään taajuudella 190-535 KHz, ei tarjoa tietoa signaalin suunnasta - vain sen voimakkuudesta.

NDB-asemat luokitellaan neljään ryhmään majakka-alueen (meripeninkulman) perusteella: kompassin paikannin - 15, keskitasoinen - 25, homing - 50, ja korkea voimakkuus - 75. Signaalit liikkuvat maan päällä maapallon kaarevuuden jälkeen.

ADF / NDB-virheet

Lentokoneet, jotka lentävät lähellä maata ja NDB-asemat, saavat luotettavan signaalin, vaikka signaali on edelleen alttiina virheille:

• Ionosphere-virhe: Erityisesti auringonlaskun ja auringonnousun aikana ionosfääri heijastaa NDB: n signaaleja takaisin maahan, mikä aiheuttaa vaihteluja ADF-neulassa.
• Sähköiset häiriöt: Alueilla, joilla on suuri sähköinen aktiivisuus, kuten ukkos, automaattisen asiakirjansyöttölaitteen neula heijastuu sähköisen toiminnan lähteeseen ja aiheuttaa virheellisiä lukemia.
• Maastovirheet: Vuoret tai jyrkät kalliot voivat aiheuttaa signaalien taipumista tai heijastumista. Ohjaajan tulisi jättää huomiotta virheelliset lukemat näillä alueilla.
• Pankkivirhe: Kun ilma-alus on vuorossa, silmukka-antennin asento on vaarassa, jolloin automaattisen asiakirjansyöttölaite on tasapainossa.

Käytännön käyttö

Pilotit ovat havainneet, että ADF / NDB-järjestelmä on luotettava aseman määrityksessä, mutta yksinkertaisen laitteen tapauksessa ADF voi olla hyvin monimutkainen käyttää. Aluksi pilotti valitsee ja tunnistaa sopivan taajuuden NDB-asemalle ADF-valitsimessa.

ADF-laite on tyypillisesti kiinteän kortin laakeri-ilmaisin, jossa on nuoli, joka osoittaa majakan suuntaan. Seuranta NDB-asemalle ilma-aluksessa voidaan tehdä "kotiutumalla", joka osoittaa yksinkertaisesti ilma-aluksen nuolen suuntaan.

Kun tuulen olosuhteet ovat korkeudessa, kotiutumismenetelmä tuottaa harvoin suoran linjan asemalle. Sen sijaan se luo enemmän kaarikuvioita, mikä tekee "kotiutumisesta" melko tehottoman menetelmän, erityisesti pitkillä etäisyyksillä.

Kohdistuksen sijasta ohjaajia opetetaan "seuraamaan" asemalle käyttäen tuulen korjauskulmia ja suhteellisia laakerilaskelmia. Jos ohjain suuntautuu suoraan asemalle, nuoli osoittaa laakeri-ilmaisimen yläosaan 0 astetta. Tässä on hankalaa: kun laakeri-ilmaisin osoittaa 0 astetta, lentokoneen todellinen nimike on yleensä erilainen. Ohjaajan on ymmärrettävä suhteellisen laakerin, magneettisen laakerin ja magneettisen otsikon väliset erot ADF-järjestelmän asianmukaiseksi hyödyntämiseksi.

Uusien magneettisten otsikoiden laskemisen lisäksi suhteellisen ja / tai magneettisen laakerin perusteella, jos otamme käyttöön yhtälöön ajoituksen - esimerkiksi pyrkiessään arvioimaan aikaa matkalla, tarvitaan vielä enemmän laskentaa.

Tässä on paljon lentäjiä. Magneettisten otsikoiden laskeminen on yksi asia, mutta uusien magneettisten otsikoiden laskeminen, kun lasketaan tuulen, nopeuden ja matkan kulku, voi olla suuri työmäärä, varsinkin alkupilotille.

ADF / NDB-järjestelmään liittyvän työmäärän vuoksi monet ohjaajat ovat lopettaneet sen käytön. Uusien tekniikoiden, kuten GPS: n ja WAAS: n niin helposti saatavana, ADF / NDB-järjestelmä on tulossa antiikiksi, ja FAA on jo poistanut sen käytöstä.