ADS-B: n ja ADS-B: n välinen ero?

ADS-B-automaatti-riippuvainen valvontalaitteisto mahdollistaa lennonjohtajien ja muiden osallistuvien ilma-alusten saada erittäin tarkkoja tietoja ilma-aluksen sijainnista ja lentoreitistä, joka puolestaan ​​mahdollistaa turvallisemman toiminnan, lentokoneiden erotusstandardien, enemmän suoria lentoreittejä ja kustannussäästöjä toimijoille.

Järjestelmä (ADS-B) on FAA: n seuraavan yleisen ilmakuljetusjärjestelmän (NextGen) perusta. Se on satelliittipohjainen järjestelmä, joka toteutettiin parannuksena tutkan suuntaan, jotta maan ilmatila olisi tehokkaampi.

Lentokoneeseen voidaan asentaa kaksi ADS-B-tyyppiä: ADS-B Out ja ADS-B In. Molemmat ovat arvokkaita, mutta FAA on valtuuttanut vain ADS-B Outin, joka perusti vuonna 2010, että kaikki ilma-aluksissa, jotka toimivat nimettyyn ilmatilaan, on oltava ADS-B Out viimeistään 1. tammikuuta 2020 mennessä.

Huomaa, että lentokoneessa tarvitaan vain ADS-B Out, mutta on tärkeää ymmärtää, miten ADS-B Out ja ADS-B toimivat yhdessä.

ADS-B Out

ADS-B Out on ADS-B: n lähetetty osa. ADS-B Out -ominaisuudella varustettu ilma-alus lähettää jatkuvasti ilma-aluksen tietoja, kuten nopeutta, korkeutta ja sijaintia ADS-B-maanpisteisiin. ADS-B Out -ominaisuuden edellyttämä vähimmäisvaruste sisältää ADS-B-hyväksytty lähetin - joko 1090 MHz: n S-lähetinvastaanotin tai erillinen 978 MHz: n UAT käytettäväksi aikaisemmin asennetun C- tai Mode S -transponderin kanssa - ja WAAS-yhteensopiva GPS-järjestelmä.

ADS-B In

ADS-B In on järjestelmän vastaanotin. ADS-B-laitteiden avulla ilma-alukset voivat asianmukaisesti varustettuna vastaanottaa ja tulkita muiden osallistuvien ilma-alusten ADS-B Out -tietoja tietokoneen näytöllä tai ohjaamossa olevalla elektronisella lentokassilla. ADS-B In -toiminto edellyttää hyväksyttyä ADS-B Out -järjestelmää sekä erillistä ADS-B-vastaanotinta, jolla on "in" -ominaisuus. Lisäksi tarvitaan ADS-B-yhteensopiva näyttöliittymä graafisille sää- ja liikennenäyttöille (nimeltään TIS-B ja FIS-B).

Muita hyödyllisiä tietoja:

• TIS-B on lyhyt liikennetiedotuspalveluun. TIS-B-palvelut toimivat sekä 1090 MHz: n S-lähetinvastaanottimen että 978 MHz: n UAT-järjestelmien kanssa. TIS-B-palveluun ei liity tilauspalvelua tai lisämaksuja.
• FIS-B, joka on lyhyt lentotiedotuspalveluista, voidaan vastaanottaa vain 978 MHz: n UAT-rakenteen kautta. Se on myös ilmainen kaikille, joilla on 978 UAT.
• 1090 MHz: n taajuusmuuttajan S-transponderi vaaditaan 18 000 jalkaa korkeammille lentokoneille, ja se on standardi Euroopassa.
• 978 MHz: n UAT: ta markkinoidaan ensisijaisesti yleisilmailun lentäjille, koska sitä voidaan käyttää vain alle 18 000 jalkaa ja Yhdysvalloissa.

• Lentokoneen omistajien odotetaan käyttävän vähintään 5 000 dollaria varustamaan lentokoneensa ADS-B Outilla, mutta kustannukset ovat todennäköisesti paljon suuremmat.
• Kaikkien ilma-alusten, jotka lentävät nimettyyn valvottuun ilmatilaan 1. tammikuuta 2020 jälkeen, on oltava vähintään ADS-B Out -ominaisuus. Tällä hetkellä ADS-B In on edelleen valinnainen, mutta se on hyödyllinen työkalu tilanteeseen liittyvässä tietoisuudessa.
• Monet alan asiantuntijat ovat vaatineet määräajan pidentämistä sekä poikkeuksia sääntöön, jotta heillä olisi aikaa varustaa lentokoneensa. Huoltotilat odottavat ADS-B-työhön liittyvää työtilannetta, ja monet asiantuntijat sanovat, että on hyvin vähän mahdollisuutta, että kaikki vaaditut ilma-alukset voivat tulla ADS-B: ksi ennen vuoden 2020 määräaikaa.