Kansalliset ilmatilan järjestelmän tekniikat ja keskukset

Kansallinen ilmatilan järjestelmä (NAS) luotiin kaupallisen ilmailun aamulla, jotta lentokoneet saataisiin turvallisesti ja tehokkaasti paikasta A kohtaan B. Se on vanha järjestelmä, mutta se on toiminut meille toisen maailmansodan jälkeen. Itse asiassa Yhdysvalloissa on maailman turvallisin taivas lentoliikenteessä.

Yhdysvaltain ilmailuviraston (FAA) mukaan taivaan yläpuolella on noin 7 000 lentokonetta kerrallaan. Tämän määrän odotetaan kasvavan vain seuraavien 15 vuoden aikana, ja kaikkien näiden lentokoneiden asentaminen nykyiseen ilmatilan rakenteeseen on edelleen vaikeampaa. FAA: n seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmä (NextGen) lupaa muuttaa nykyisen ilmatilan järjestelmän optimoimaan ilmatilan käytön, vähentää päästöjä, säästää polttoainetta ja vähentää lentojen viivästyksiä. Siihen asti, kunnes NextGen on täysin toteutettu, meidän nykyisen ilmatilan järjestelmämme riittää.

ilmatila

FAA luokittelee ilmatilan johonkin neljästä luokasta:

• Ohjattu ilmatila: lentoasemien ympärillä oleva ilmatila sekä ilma-alusten reitit ja yli 18 000 jalkaa. FAA jakaa edelleen tämän ilmatilan luokkiin A, B, C, D ja E ilmatilaan, joista jokaisella on erilaiset ulottuvuudet ja säännöt.
• Valvomaton ilmatila: mikä tahansa ilmatila, jota ei valvota.
• Erikoiskäyttöinen ilmatila: rajoitetut, kielletyt, varoitus- ja hälytysalueet sekä sotilasoperaatiot (MOA).
• Muu ilmatila: tilapäisiin lentorajoituksiin käytettävä ilmatila.

Ilmaliikenteen ohjauskeskukset

NAS-järjestelmässä on enemmän kuin pelkästään paikallisen lentokentän ohjaustornia. Tyypillisellä lennolla ohjaaja kommunikoi valvojien kanssa kussakin seuraavista paikoista:

• ARTCC - Yhdysvaltojen yläpuolella oleva ilmatila on jaettu 22 alueelliseen sektoriin, joita kukin ohjaa Air Route Traffic Control Center tai ARTCC. Koska lento ylittää yhden ARTCC-alueen rajan toiselle, lennonjohtaja siirtää viestinnän vastuun kyseisestä lennosta ARTCC-ohjaimelle seuraavalla alueella.
• TRACON- Terminaalin tutkan lähestymisohjaus (TRACON) tunnetaan yksinkertaisesti pilottien "lähestymisenä". Kun ilma-alus lähestyy lentokenttää, ARTCC-ohjaimet siirtävät viestit TRACON-ohjaimelle, joka avustaa ilma-alusta lennon saapumisosassa.

• ATCT- Paikallisen lennonjohtotornin (ATCT) valvojat ovat vastuussa lentoaseman liikennemalleista. Kun ilma-alus tulee paikalliselle lentoaseman liikennemallialueelle, se luovutetaan ATCT: lle, jossa rekisterinpitäjät valvovat sen lopullista lähestymistä ja laskeutumista. Maaohjaimet ovat myös osa ATCT: tä, valvovat taksin ja portin toimintaa.
• FSS- Tällä hetkellä käytössä on kuusi lentoasemaa (FSS). Lentopalvelun asiantuntijat avustavat lentäjiä ennakkovaroitussuunnittelulla, sääennusteluilla ja muilla pilottilennon kannalta tärkeillä tiedoilla.

tekniikka

Useiden vuosien ajan käytössä olevien monien teknologioiden lisäksi ilmailuteollisuus kehittää jatkuvasti uusia teknologioita, joiden avulla järjestelmä tehostuu, helpottuu ja turvallisempi ohjaajille ja ohjaajille. Tässä on vain muutamia niistä:

• Tutka- Tällä hetkellä NAS perustuu suurelta osin maanpäällisiin tutkajärjestelmiin sujuvasti. Maa- tutka säteilee radioaaltoja, jotka heijastavat lentokoneita. Tämän jälkeen ilma-aluksen signaali tulkitaan ja lähetetään digitaalisesti ARTCC-, TRACON- tai ATCT-tietokoneiden näyttöihin.
• Standard-radiot- Pilotit ja ohjaimet kommunikoivat suoraan VHF (erittäin korkea taajuus) ja UHF (ultra-high frequency) radiot.
• CPDLC- Ohjaimen pilottidatayhteysviestit, kuten nimikin viittaa, on menetelmä, jolla ohjaimet ja pilotit voivat kommunikoida datayhteyden kautta. Tämän tyyppinen viestintä on kätevä, jos radiot eivät ole käytettävissä ja myös radion ruuhkautumista.

• GPS- Eräänlainen navigointituki, Global Positioning System on ilmailun tarkin ja suosituin keino lennonvarmistukseen sekä NextGen-ohjelman leipä ja voi.
• ADS-B- Viime vuosina ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) -järjestelmä on tullut suosituksi keinona auttaa ohjaajia ja ohjaajia saamaan tarkempi kuva lentoliikenteestä, säästä ja maastosta lennon aikana.

Seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmä

Nykyinen lentoliikennejärjestelmämme saa lentokoneita, joissa heidän täytyy mennä turvallisesti ja järjestäytyneesti ja hyödyntämällä sekä vanhaa että uutta teknologiaa. Nykyinen kansallinen ilmatilajärjestelmämme on toiminut hyvin monta vuotta, mutta se on tuskin optimaalinen lentoliikenteen volyymille tänään. Näemme enemmän tungosta kiitotietä, lentoasemien viivästyksiä, tuhlata polttoainetta ja menetettyjä tuloja kuin koskaan ennen. On kuitenkin toivoa; NextGen-ohjelman tarkoituksena on parantaa nykyistä NAS-järjestelmää löytämällä menetelmiä, joilla käsitellään lisääntynyttä liikennettä ja parannetaan yleistä järjestelmää.