Ilma-alusten linturetket: kasvava vaara

Lintuhyökkäykset ovat kasvava vaara ilma-alusten käyttäjille ja lentäjille. FAA: n mukaan Yhdysvalloissa on vuosina 1990–2013 ollut 142 000 villieläinten iskua (joista 97 prosenttia oli lintujen seurausta), jotka tappoivat 25 ihmistä ja loukkaavat 279 henkilöä. Vuodesta 1988 lähtien lintujen iskujen seurauksena on kuollut vähintään 255 ihmistä. Vaikka lintuhyökkäykset ovat edelleen melko riskialttiita, ne ovat yhä suurempi vaara, että FAA ja muut teollisuusryhmät tekevät kovasti työtä lieventääkseen.

Ihme Hudsonilla

Ehkä kuuluisin lento-onnettomuus, joka johtui lintutörmäyksestä, on US Airways Flight 1549, joka laskeutui Hudson-joelle vain kaksi minuuttia LaGuardiasta lähtemisen jälkeen. Chelseyn "Sully" Sullenbergerin ohjaama A320 koki kaksinkertaisen moottorihäiriön lyömällä lintukarjan. Lentokone laskeutui turvallisesti Hudson-joelle, ja jokainen aluksella oleva jäi eloon. US Airways Flight 1549 on merkittävä tarina, koska miehistön jäsenten toimet säästivät kaikkien lentokoneessa olevien henkilöiden elämää, mutta lintutörmäykset eivät ole vain harvinaisia, ja monet ilma-alukset vahingoittuvat vuosittain lintujen lentämisen jälkeen.

Pelkästään Yhdysvalloissa on vuosittain noin 10 000 luonnonvaraista iskua, mikä aiheuttaa satoja miljoonia dollareita vahingoittamaan ilma-aluksia.

Bird Strike

Lintutörmäys on, kun lintu törmää ihmisen aiheuttamaan lentorakenteeseen, kuten lentokoneeseen tai helikopteriin. Lintuhyökkäykset esiintyvät yleensä matalan korkeuden lentojen, lentoonlähtöjen ja laskujen aikana. Lintutörmäys voi aiheuttaa erittäin vakavia vahinkoja ilma-aluksen rakenteelle ja nieltynä, lentokoneen moottoriin tai moottoreihin. Useimmissa lintuhyökkäyksissä esiintyy hanhia tai lokkeja, ja useimmat, vaikka eivät ole kuolemaan johtavia, aiheuttavat vakavaa vahinkoa ilma-alukselle ja / tai sen moottoreille.

Miksi linnut ovat niin vaarallisia lentokoneille

Bird Strike Committee USA: n mukaan lintutörmäysten määrä kasvaa vuosittain. Lentokoneeseen lyömässä oleva lintu aiheuttaa varmasti vahinkoa, joka ei usein riitä aiheuttamaan hätätilannetta tai vammoja miehistölle tai matkustajille. Riippuen siitä, kuinka suuri lintu on ja mihin se vaikuttaa lentokoneeseen, vauriot voivat vaihdella pienestä lommesta rikkoutuneeseen tuulilasiin tai täydelliseen moottorin vikaantumiseen. US Airways Flight 1549: n tapauksessa vaurio voi jopa vaikuttaa useampaan kuin yhteen moottoriin, ja vaikka se on harvinaista, se voi aiheuttaa lennon aikana tapahtuvan hätätilanteen tai virrankatkaisun.

Mitä tehdään niiden estämiseksi

Villieläinten hoito on aktiivinen osa jokaisen lentoaseman toiminnan suunnittelua. Lentokentät osallistuvat aktiivisesti lintujen ja muiden villieläinten pitämiseen pois lentokentiltä elinympäristön manipuloinnin avulla, kuten puiden poistaminen, ruohon leikkaamisen pitäminen, kovien äänien, kuten tykkien, käyttäminen ja saalisten lintujen käyttöönotto, jotka voivat toimia visuaalisesti hylkivänä lokien ehkäisemiseksi tai hanhet.

Paikallisten lentokenttien villieläinten hoito-ohjelmien lisäksi FAA: lla on luonnonvaraisten eläinten lieventämistä koskeva suunnitelma, joka keskittyy ohjaukseen, tutkimukseen ja tiedottamiseen lentoasemien johtajien ja muiden alan toimijoiden kouluttamiseksi luonnonvarojen hoidosta lentoasemien ympärillä.

Ryhmää Bird Strike Committee USA johtaa ohjauskomitea, johon kuuluvat ihmiset FAA: sta, Yhdysvaltain maatalousministeriöstä, puolustusministeriöstä sekä julkisista ja yksityisistä organisaatioista. Bird Strike USA tarjoaa resursseja ja edistää lintuhyökkäyksiä koskevien tietojen jakamista Yhdysvalloissa.

Yhdysvaltain puolustusministeriö yhdessä Yhdysvaltojen ilmavoimien ja FAA: n kanssa ovat yhdistäneet voimansa lintuhäiriöiden neuvoa-antavan järjestelmän luomiseksi, joka käyttää lintujen välttämismallia arvioidakseen lintuhyökkäysriskiä tietyillä lentoasemilla ja matalan tason sotilaskoulutusreiteillä.

Lopuksi Air Force ja Navy käyttävät Bird / Wildlife Aircraft Strike Hazard (BASH): n ennaltaehkäisyohjelmaa lintujen iskujen riskin vähentämiseksi edelleen.