Ilma-aluksen suurin bruttohäviön paino (MGTOW)

FAA: n käsikirjassa Aeronautical Knowledge (Maxin lentoonlähtöpaino) määritellään "suurin sallittu paino lentoonlähtöä varten". Tarkemmin sanottuna suurin sallittu lentoonlähtöpaino on ilma-aluksen valmistajan suunnittelun ja testauksen aikana asettama rajoitus. Se on kiinteä paino.

Teollisuus Jargon

Ilmailussa MTOW on lyhyt suurin lentoonlähtöpaino. Joskus ihmiset viittaavat tähän painoon MGTOW: na tai suurimpana bruttohäviön painona. Nämä kaksi termiä ovat keskenään vaihdettavissa. Tätä painoa voidaan harvemmin kutsua suurimmaksi jarrujen vapautumispainoksi.

Suurinta sallittua lentoonlähtöpainoa tai suurinta sallittua lentoonlähtöpainoa ei pidä sekoittaa itse ilma-aluksen suurimpaan bruttopainoon, joka on suurin paino, jonka ilma-alus pystyy käsittelemään rakenteellisesti, riippumatta siitä, ottaako se pois tai istuu rampilla. Lentokoneen bruttopainoa ei saa koskaan ylittää milloin tahansa. MTOW: ta voidaan joskus ylittää, mutta ei tavallisesti huomattavalla määrällä. Esimerkiksi lentokone voi ylittää MTOW: n, kun se istuu rampilla, mutta sen on päästävä eroon tästä painosta, ennen kuin jarrut vapautetaan lähtökiirrolla.

Koska lentokone polttaa polttoaineen käynnistyksen ja taksin aikana, on mahdollista, että se punnitsee hieman enemmän käynnistyksen aikana kuin lentoonlähdön aikana.

Merkitys

Rakenteellisten rajoitusten vuoksi ilma-alus on rajoitettu tiettyyn painoon, kun se lentää. Jos tämä paino ylittyy, ilma-alus voi tulla rakenteellisesti vaurioituneeksi tai pahemmaksi, ei onnistu suorittamaan onnistunutta lentoonlähtöä kokonaan.

Lentokoneiden suunnittelijat ja valmistajat tietävät MTOW: n merkityksen. Korkeampi MTOW tarkoittaa asiakkailleen, että lentokone voi lentää enemmän polttoainetta ja sillä on pidempi kantama.

Ole varovainen

On tärkeää huomata, että vain siksi, että ilma-alus on sertifioitu tiettyyn enimmäiskorkeuteen, ei tarkoita, että ilma-alus voi aina ottaa pois tästä enimmäispainosta. Monet yksittäiset tekijät on otettava huomioon, jotta ilma-alus voidaan turvallisesti ottaa pois tietystä painosta. Pilotin täytyy laskea lentoonlähdön ja nousun suorituskyky, joka riippuu suurelta osin muista muuttujista, kuten seuraavista:

• Korkeus: Mitä suurempi kentän korkeus, sitä ohuempi ilma on. Lentokoneen suorituskyky pienenee suurilla korkeuksilla, joten koko hyötykuorma ei ehkä ole mahdollista.
• Lämpötila: Korkeat lämpötilat vähentävät myös lentokoneen suorituskykyä ja voivat vaatia kevyempää kuormaa.
• Tiheys Korkeus: Mitä korkeampi tiheyskorkeus, joka on paineen korkeus, joka on korjattu epätyypilliseen lämpötilaan, sitä huonompi ilma-aluksen suorituskyky.
• Kiitotien pituus ja pinta: Suurimman sallitun lentoonlähtöpainon omaava ilma-alus voi vaatia pitkän kiitotien, ja sama ilma-alus ei välttämättä pysty lentämään lyhyemmällä kiitoradalla tietyissä olosuhteissa.

• Kiitotien kaltevuus: Kallistuva kiitotie vaatii pidempää lentoonlähtöetäisyyttä kuin alaspäin tai tasaiselle kiitotielle, ja se olisi otettava huomioon raskaan lentokoneen yhteydessä.
• Tuulen voimakkuus: Tuulenvaimennus auttaa lentoonlähtöä; etulasi heikentää sitä.
• Esteet lähdön aikana: Erittäin raskailla lentokoneilla ei ole kovin hyvää nousunopeutta; Siksi on erityisen tärkeää laskea nousun kaltevuus ja nopeus ilma-aluksille tietyllä lentoonlähtöpainolla. Erittäin raskaassa lentokoneessa ei välttämättä ole välttämätöntä nousukynnystä esteiden voittamiseksi.