Ilmavoimien historia insignian mukaan (Rank)

Amerikkalainen chevron ei ole uusi idea. Sotilaalliset, kirkolliset ja siviiliviranomaiset ovat käyttäneet tuhansia vuosia jonkin verran ulkoista symbolia, jotta he voisivat tunnistaa sijainnin ja toiminnan yhteiskunnassa. USA: n sotilaallisessa virkailijajoukkueen arvomerkit kehittyivät viimeisten 150 vuoden aikana epaulettien, saumojen, cocktailien ja raitojen mishmashista nykypäivän rajoitettuun määrään tyyliteltyjä ja standardoituja chevroneja. Ennen vuotta 1872 dokumentointistandardit olivat lähes olemattomat. Sotaosaston 27. maaliskuuta 1821 päivätyssä yleisessä järjestyksessä dokumentoitiin ensimmäinen vankka viittaus USA: n sotilaisiin, joilla oli chevrons.

Nykyään chevron edustaa palkkaluokkaa, ei erityistä kauppaa.

Alun perin virkamiehet käyttivät myös chevroneja, mutta tämä käytäntö alkoi lakkauttaa vuonna 1829. Huolimatta siitä, että virkamiehet käyttivät 10 vuotta chevroneja, useimmat ihmiset ajattelevat vain otettuja palkkaluokkia, kun chevroneja mainitaan.

Chevron-pisteiden suunta vaihtui vuosien varrella. Alun perin he huomauttivat alas, ja joillakin univormuilla peitettiin lähes koko varren leveys. Vuonna 1847 piste kääntyi "ylös" -asentoon, joka kesti vuoteen 1851. George Washington perusti palveluketjut, joita yleisesti kutsutaan "hash-merkeiksi" tai "palveluriveiksi" kolmen vuoden palveluksen loppuun saattamiseksi. Amerikkalaisen vallankumouksen jälkeen he joutuivat käyttämättömiksi, ja vasta 1832 ennen ajatuksen palauttamista. He ovat saaneet luvan yhdellä tai toisella tavalla.

USA: n ilmavoimien chevrons jäljittää heidän kehityksensä vuodesta 1864, kun sota-sihteeri hyväksyi armeijan päämiespäällikön herra William Nicodemuksen pyynnön erottavasta signaalisignaalista 10 vuotta myöhemmin. Signal Service- ja Signal Corps -nimiä käytettiin vaihdettavasti 1864-1891. Vuonna 1889 yksinkertainen kersantti-chevron maksaa 86 senttiä ja kappaleen 68 senttiä.

Nykypäivän ilmavoimien virallinen linja alkoi 1. elokuuta 1907, jolloin Yhdysvaltain armeijan signaalikunta perusti ilmailualan. Yksikkö päivitettiin ilmailuosastoksi vuoteen 1914 mennessä, ja vuonna 1918 sotilasosasto erosi ilmailuosaston (lentoliikenne) Signal Corpsista, jolloin siitä tuli erottuva palveluala. Armeijan ilmapalvelun perustamisen myötä heidän laitteestaan ​​tuli siivekäs potkuri. Vuonna 1926 haara tuli armeijan ilmakehäksi, joka säilyi edelleen siivekäs potkurin suunnittelussa chevronissa.

Erottuvat chevronit tulivat hankaliksi. Erityiset mallit kuvasivat usein kaupan taitoa ja jokainen haara tarvitsi yksilöllisiä värejä. Esimerkiksi vuonna 1919 lääketieteellisellä osastolla oli seitsemän eri chevronia, joita mikään muu haara ei ollut käytössä. Vuonna 1903 kersantti oli saattanut käyttää neljää erilaista chevronia, riippuen siitä, minkä muodon hän käytti. Palvelun, palkkaluokan, otsikoiden ja korvausten ylivoimaiset ongelmat aiheuttivat kongressin vuonna 1920 vakiinnuttavan kaikki rivit seitsemään palkkaluokkaan. Tämä rikkoi historiallisen käytännön, jonka mukaan jokainen asema hyväksyttiin ja palkka jokaisesta työstä koko armeijaan.

Muutos vaikutti voimakkaasti chevronin suunnitteluun.

Haara- ja erikoisviirien käytön lopettaminen kuoli kovaa huolimatta virallisesta sotilasosastopolitiikasta. Yksityiset valmistajat tekivät vanhoja erikoismalleja, joissa oli uusi sininen tausta uusille chevroneille. Luvaton chevrons oli yleistä ja näitä improvisoituja hihamerkkiä myytiin jopa joissakin postinvaihdoissa. Sotaosasto taisteli 1920-luvulla ja 1930-luvulla menettäneitä taisteluita erikoisviittauksia vastaan. Luvattomimpia erikoisliikkeitä olivat Army Air Corpsin jäsenten kuluttamat siivet, joissa oli siivekäs potkuri.

Ilmavoimat saivat itsenäisyytensä 18. syyskuuta 1947 täysivaltaiseksi kumppaniksi armeijan ja laivaston kanssa, kun vuoden 1947 kansallinen turvallisuuslaki tuli lakiksi. Uuden aseman jälkeen ilmavoimille annettiin siirtymisaika. Chevrons säilytti "armeijan ulkoasun". Henkilökunta oli edelleen "sotilaita" vuoteen 1950 saakka, jolloin heistä tuli "lentomatkustajia" erottaakseen heidät "sotilaista" tai "merimiehistä".

9. maaliskuuta 1948 - Ei ole olemassa dokumentoitua virallista perustetta nykyisen USAF: n piiriin kuuluvien chevronien suunnitteluun, paitsi Pentagonissa 9. maaliskuuta 1948 pidetyn kokouksen pöytäkirja, jonka puheenjohtajana oli ilmavoimien päällikön kenraali Hoyt S. Vandenberg. Pöytäkirjoista käy ilmi, että Chevron-mallit otettiin Bollingin ilmavoimien tukikohdassa ja nykyään käytetty tyyli valittiin 55 prosentilla 150 lentäjältä. Siksi kenraali Vandenberg hyväksyi enemmistön valinnan.

Jokainen, joka on suunnitellut raidat, olisi ehkä yrittänyt yhdistää armeijan ilmavoimien (AAF) jäsenten kuluttamaa olkapään patchia toisen maailmansodan aikana ja ilma-aluksissa käytettyjä tunnuksia. Laastarissa oli siivet, joiden keskellä oli lävistetty tähti, kun taas ilma-aluksen tunnukset olivat tähti, jossa oli kaksi baaria. Raidat saattavat olla lentokoneen tangot, jotka ovat vinossa ylöspäin suunnattuja merkkejä siipien ehdottamisesta. Hopeanharmaa väri on sinistä tasaista, ja se voi ehdottaa pilviä sinistä taivasta vastaan.

Tällä hetkellä uusien chevronien koko on määritetty olevan neljä tuumaa leveä miehille, kolme-- tuumaa - naisille -.--- Tämä koonerotus loi "WAF (Women in the Air Force) chevrons "viittaamalla kolmen tuuman raitiin.

Sijoitusten otsikot, tällä hetkellä alhaalta ylöspäin, olivat: Yksityinen (ei raita), Yksityinen ensiluokka (yksi raita), kappalainen (kaksi raitaa), kersantti (kolme raitaa), kersantti (neljä raitaa), tekninen kersantti (viisi raitaa), kersantti päällikön (kuusi raitaa ja kymmenes ainoa sijoitus, joka on hyväksytty ensimmäiselle kersanttiyksikölle).

20. helmikuuta 1950 - Kenraali Vandenberg ohjasi, että tästä päivästä lähtien ilmavoimien palvelukseen otettu henkilöstö kutsutaan "Airmeniksi" erottaakseen heidät "sotilaista" ja "merimiehistä". Aikaisemmin ilmavoimiin kuuluvia henkilöitä kutsuttiin edelleen "sotilaiksi.

24. huhtikuuta 1952 - Vuonna 1950 ja 1951 tehdyissä tutkimuksissa ehdotettiin palkkaluokan muuttamista, ja ilmailuvirasto ja henkilöstöpäällikkö hyväksyivät sen maaliskuussa 1952. Muutos sisältyi ilmavoimien asetukseen 39-36 24. huhtikuuta 1952. airman-luokan rakenteen muuttaminen oli tilapäisen virkailijan aseman rajoittaminen riittävän pieniä korkeammalle luokalle sijoittautuneita lentomatkustajia, jotta he voisivat toimia toimihenkilöinä. Tämän muutoksen taustalla olivat suunnitelmat virkamiehen johtamattomien johtajien laadun parantamiseksi: nyt kun muutos tehtiin, aloitettiin suunnitelmat tämän johtamisen tutkimiseksi ja laadun parantamiseksi.

Ryhmien otsikot muuttuivat (ei kuitenkaan chevronit). Uudet otsikot alhaalta ylöspäin olivat: Basic Airman (ilman raitaa), Airmanin kolmas luokka (yksi raita), Airmanin toinen luokka (kaksi raitaa), Airman First Class (kolme raitaa), Staff Sergeant (neljä raitaa), Technical Sergent (viisi raitaa) ja päällikkömies (kuusi raitaa).

Tuolloin oli tarkoitus kehittää uusia tunnuksia kolmelle Airmen-luokan luokalle (ensimmäinen, toinen ja kolmas). Alustavilla luonnoksilla ehdotetuista merkkeistä on raidat vaakasuorassa tasossa, jolloin kolmiulotteiset viivat jäävät kolmelle ylimmälle tasolle erottelematta toimihenkilöitä (NCO).

JOULUKUU - 1952 - Yleinen Vandenberg hyväksyy ehdotetut uudet chevronit kolmelle alemmalle ---- airman -luokalle. Hankintatoimia lykätään kuitenkin, kunnes nykyisten chevronien varastot ovat loppuneet. Tämä ei ole odotettavissa kesäkuuhun 1955 asti.

22. syyskuuta 1954 - Tänä päivänä uusi esikuntapäällikkö, kenraali Nathan F. Twining, hyväksyy uuden erottamiskyvyn First Sergeantsille. Se koostuu perinteisestä timantista, joka on ommeltu "V" -luokan yläpuolelle. Suosituksia tämän erottuvan tunnuksen käyttöönotosta edistyi kahdella komennolla: Strateginen ilmakomento (SAC) ja Air Training Command (ATC). ATC: n ehdotus sisältyi liitteeseen, joka haudattiin helmikuun 1954 ATC-henkilöstösuunnitteluhankkeeseen, kun taas SAC NCO Academy, maaliskuu AFB, CA, ehdotti suunnittelua 30. huhtikuuta 1954 ilmaliittoon.

21.9.1955 - Erikoisomistuksessa olevien ensimmäisten kersanttimerkkien saatavuus ilmoitetaan.

12. maaliskuuta 1956 - Vuonna 1952 kenraali Vandenberg hyväksyi uuden chevronin Airmanille, ensimmäiselle, toiselle ja kolmannelle luokalle. Tämän muutoksen tarkoituksena oli lisätä henkilöstön, teknisen ja kersanttimestarien arvostusta. Raitojen oli vaihdettava kulmasta muotoiluun vaakatasoon. Kuitenkin takaisinkytkennän tarjonnasta johtuen toimenpide viivästyi, kunnes tarjonta oli poistettu, mikä tapahtui vuoden 1956 alussa. Päätös suunnitelman muuttamisesta toimitettiin uudelleen General Twiningille 12. maaliskuuta 1956.

Päällikkö vastasi lyhyessä epävirallisessa muistiossa, jossa todettiin, että arvomerkkeihin ei tehdä muutoksia.

TAMMIKUU - KESÄKUU 1958 - Vuoden 1958 sotilasmaksulaki (julkinen laki 85-422) hyväksyi E-8: n ja E-9: n lisäluokan. Uusia palkkaluokkia ei toteutettu varainhoitovuoden 1958 (heinäkuu 1957 - kesäkuu 1958) aikana. Kuitenkin 2000 henkilön odotettiin edistävän E-8-palkkaluokkaa varainhoitovuoden 1959 aikana. Toisaalta puolustusministeriön ohjeiden mukaisesti varainhoitovuonna 1959 ei tehty mitään palkkaluokkaa E-9 Toukokuun ja kesäkuun 1958 aikana lähes 45 000 päällikkönäyttäjää kaikista komentoista testattiin valvontatarkastuksella ensimmäisenä askeleena 2000: n lopullisessa valinnassa lopulliseen edistämiseen E-8: een.

Tämä testi näytti läpi noin 15 000 hakijaa, mikä sallii noin 30 000: n seulonnan edelleen käskykorttien avulla, joista 2000 valittiin aluksi.

Heinäkuu-joulukuu 1958 - Kaksi uutta palkkaluokkaa (E-8 ja E-9) olivat erityisen tervetulleita siinä mielessä, että ne vapauttaisivat "puristusta" Master Sergeantin luokassa. Koska numerot joutuivat kuitenkin kotoamaan entisestä kersanttipäällikön valtuutuksesta, myynninedistämismahdollisuuksien parantuminen ei johtanut yleiseen käyttöön otettuun rakenteeseen.

Se oli kuitenkin erinomainen ratkaisu päällikkömiehien vastuullisuuden tasojen erilaistumiseen. Esimerkiksi taktisen taistelijakvadronin, neljän lennonjohtajan, kahden tarkastajan ja linjanpäällikön ylläpito-taulukossa oli päällikkömies. Uudet arvosanat antaisivat ylimmälle esimiehelle paremman palkkaluokan kuin muut, joilla kullakin oli huomattava vastuu omasta vastuustaan.

Kahden uuden arvosanan lisääminen aiheutti joitakin ongelmia. Merkittävin oli se, että yhdeksästä palkkaluokasta viisi oli "kersantti" -tasolla. Tähän viiteen palkkaluokkaan sisältyy enintään 40% kaikista käytetyistä rakenteista. Tästä syystä "Airmen" - ja "kersanttien" vanhempi läpimurto näytti vanhentuneena. Oli ilmeistä, että lähes 1-to-1-suhde Airmenin ja kersantin välillä ei ole kaikki kersantit. Katsottiin, että oli tullut aika erottaa toisistaan ​​vähemmän koulutetut Airmenit, mitä enemmän ammattitaitoisia ovat henkilöstö- ja tekninen kersantti sekä valvontataso.

Nopeus, jolla lainsäädäntö oli tarpeen panna täytäntöön, ei mahdollistanut luetteloon sisältyvän rakenteen täydellistä tarkistamista. Siksi päätettiin, että nykyään otsikot ja arvomerkit tulisi sekoittua järjestelmään mahdollisimman pienellä muutoksella.

Suurimpien komentojen kommentit pyydettiin, ja suosituimpia olivat Senior Master Sergeant (E-8) ja Master Master Sergeant (E-9). Niiden katsottiin olevan paras osoittamaan selvästi nousevaa palkkaluokkaa ja etuna siitä, että he eivät heijasta epäsuotuisasti niitä pitkäaikaisia ​​kersantteja, joita ei valittu uusille palkkaluokille.

Koska oli päätetty rakentaa olemassa olevaa tunnusmallia koko sarjan tarkistamisen sijasta, tyydyttävän arvomerkin ongelma tuli akuutiksi. Ajatuksia harkittiin. Jotkut niistä, jotka hylättiin, olivat: pääkersanttimerkkien käyttö yhden ja kahden tähden rinnalla (hylättiin yleisen virkamiehen merkkien päällekkäisyyden takia) ja sama losengien kanssa (hylättiin sekaannuksesta ensimmäisen kersantti-tunnuksen kanssa). Valinta oli lopulta ja vastahakoisesti supistunut kuvioon, joka oli päällekkäin vanhemman mestarimestari Insignian kanssa, yksi ja kaksi ylimääräistä raitaa, jotka osoittivat vastakkaiseen suuntaan (ylöspäin) ja jättivät sinisen kentän alemman päällikkönäyttelijän arvomerkin ja raitojen välille. uudet arvosanat.

Vaikka tämä ei ratkaissut - "zebra-raitoja" -ongelmaa, ratkaisuun oli liitetty suositus, että tutkitaan koko otsikon ja tunnusmerkkien rakenteen tarkistamista. Uuden listan arvomerkkejä ei esitetty.

5. helmikuuta 1959 - Tänä päivänä julkaistaan ​​uusi asetus, joka koskee eri ryhmien nimikkeitä. Ainoa muutos koskee E-1: ejä. Nimikkeen "Basic Airman" sijaan uusi asetus ohjaa, että "Airman Basic" on nyt oikea nimi.

15. toukokuuta 1959 - Ilmoitetaan uusi ilmavoimien käsikirja 35-10. Siinä käsitellään epäoikeudenmukaisuutta väkivaltaiseen joukkoon. Ilmavoimien luomisen aikana virallisten virkailijoiden lähtökohtana pidettiin virallisia iltapuvuja. Tuolloin kukaan ei vakavasti uskonut, että palveluksessa olevalla henkilöstöllä olisi tarvetta eikä halua kunnollisiin univormuihin. Pian niin, että palvelukseen otetut ihmiset kertoivat tarpeistaan ​​ja vuoteen 1959 mennessä yhtenäinen käsikirja tarttui tilanteen todellisuuteen. Vaikka musta muodollinen iltapuku oli vain virkamiehille tarkoitettu, pukeutunut valkea yhtenäinen lupa valinnaiselle ostolle ja kulumiselle kaikille henkilöstölle.

Harjoitettujen miesten arvosanan arvot olivat asetuskoko (neljä tuumaa) valkoisella chevronilla valkoisella taustalla. Sellaisten naisten joukossa, jotka olivat mukana, sama pitää paikkansa, paitsi että valkoiset chevronit olivat kolme tuumaa leveitä. Näitä valkoisia chevroneja käytettiin, kunnes valkoinen mekko oli keskeytetty vuonna 1971.

28.2.1961 - Tasainen kartonki hyväksyi kevyen ruskean yhtenäisen sävyn (sävy 505). Kuitenkin vain kolme tuumaa "WAF chevrons" oli tarkoitus käyttää paitalla. Tämä vaati nimen muuttamista. Koska miehet olivat nyt "WAF-chevroneja", kolmen tuuman leveiden raitojen virallinen nimi tuli "pieneksi kooksi.

12.6.1961 - Uusi ilmavoimien käsikirjan 35-10 painos paljasti uuden valinnaisen yhtenäisen värillisen joukkueen: mustan Mess Dress Uniformin. Aikaisemmin kiellettiin mustan muodollisen vaatteen käyttämisestä, ja uusi musta sotkuinen mekko toi mustan taustan päälle alumiinimetallisia chevroneja. Nämä brodeeratut raitat ovat edelleen käytössä sotapukuissa tällä hetkellä.

TAMMIKUU 1967 - Ilmavoimien päämestari-kersantin (CMSAF) perustaminen omalla tunnusmerkillään.

22. ELOKUU 1967 - Tänä päivänä yhtenäinen lautakunta alkoi tutkia menetelmiä, joilla kiinnitettynä listattuja arvomerkkejä sadetakille. Tämä ongelma hämmentää hallitusta vuoteen 1974 saakka.

19. LOKAKUU 1967 - Airmanin palkkaluokkia, nimikkeitä ja osoitteita tarkistettiin. Seuraavien muutosten tekeminen ja NCO-tilan palauttaminen palkkaluokkaan E-4: Airman Basic (ilman raitoja), Airman (yksi raita), Airman First Class (kaksi raitaa), Kersantti (kolme raitaa), kersantti päämestarin kersantin ja ensimmäisten kersanttien kautta, ei muutu.

Airman First Classin palkkaluokan E-4 otsikko muutti kersantiksi palauttamaan tämän palkkaluokan häviämisen vuonna 1952, kun ilmavoimat hyväksyivät uusia nimikkeitä. E-4: n NCO-aseman kohoaminen myös sovitti ilmavoimien arvosanat muihin palveluihin ja E-4-luokan lentomatkustajien pätevyyden ja suorituskyvyn tunnustamisen. Airmeniä ei voitu mainostaa E-4: een, ennen kuin heidät pätevät 5-taitotasolla. Sivun eduksi NCO-aseman palauttamisen ja E-4-luokan etuoikeuksien saama arvostus tuli aikaan, kun lentomatkustajat lähestyivät ensimmäistä listautumispistettä.

Tuolloin ilmavoimat kokivat dramaattisia tappioita, sillä monet eivät ole listanneet uudelleen. Uskottiin, että NCO 26 -tilan saavuttaminen ensimmäisen käyttöönoton lopussa auttaisi säilyttämistä.

25.11.1969 - Yhtenäinen lautakunta kokoontui tänä päivänä ja hyväksyi mustan taustan chevronien kulumisen alumiinivärillä ja tähtiä valkoisella sotkuhousulla ja epävirallisen valkoisen yhtenäisen päällysteen sallittujen valkoisten valkoisten chevronien sijasta. Valkoiset valkoiset chevronit saivat kulua 1. tammikuuta 1971 saakka, jolloin mustavalkoiset puvut olisivat pakollisia. Valkoiset valkoiset raidat olivat olleet käytössä vuodesta 1959.

11. ELOKUU 1970 - Yhdenmukaista lautaa, joka ohjasi, että palvelukseen otettu henkilöstö käyttää kolme tuumaa chevronsia ruskeilla 1505 lyhythihaisilla paidoilla.

4. joulukuuta 1970 - Yhdenmukaista aluksella hyväksyttiin sopiva chevron, joka oli tarkoitettu pukemattomille työntekijöille heidän sadetakkujensa käyttämiseksi, ja hyväksyi käsitteen, jonka mukaan kauluksessa voidaan käyttää muovista luokiteltua tunnusta. Lisäksi tällaisen muovisen chevronin käyttö on kehitetty käytettäväksi kevyessä sinisessä vaipassa ja apuvälineessä.

21. syyskuuta 1971 - Muovikalvoihin tehtyjen eri reaktioiden jälkeen yhtenäinen kartonki suositteli kenttätestausta, jossa käytettiin sekä muovi- että metalli- kaulakoruja miesten ja naisten sadetakkiin, kevyt sininen takki, pintamaali, hyödyllisyyspaita ja organisaation valkoiset lääketieteelliset univormut.

23. ELOKUU 1974 - kenraali David C. Jones, USAF: n esikuntapäällikkö, hyväksyi metallinen kaulusleikkurien kulumisen sadetakkeille, miesten valinnaisille pintamaaleille, kevyelle siniselle takille, lääketieteellisille ja hammaslääkärille sekä elintarvikkeiden käsittelijän takille. Tämä päättyi vuonna 1967 aloitettuun seitsemän vuoden keskusteluun. Kenraali Jones korosti kuitenkin, että perinteisten hihansuiden käyttö muilla univormuilla säilytetään mahdollisimman käytännössä.

30. joulukuuta 1975 - E-2: stä E-4: een luokitellut chevronit tarkistettiin joulukuussa 1975 CORONA TOP -kokouksessa, jossa tarkasteltiin ehdotettua kolmitasoista, pakollista joukkojärjestelmää. Uusi kriteeri NCO-aseman etenemiseen päätettiin ja ilmoitettiin suurimmille käskyille 30. joulukuuta 1975. Uuden ohjelman keskeinen näkökohta oli uudet merkit Senior Airmenille ja sen alle. Merkinnät voisivat harjoittaa sinistä tähtiä chevronien keskellä olevan hopean tähden sijasta.

TAMMIKUU-HELMIKUU 1976 - Jotta muutos voitaisiin aloittaa 1. maaliskuuta 1976 mennessä, yhteydenpito Heraldian instituuttiin ja armeijan ja ilmavoimien vaihtopalveluun alkoi varmistaa, että uusi merkki olisi helposti saatavilla. Uusien sinisen tähden chevronien hankkiminen oli kuitenkin vaikeaa, koska vaatetusteollisuus tarvitsi vaihtaa uuteen merkkiin. Heraldian instituutti kehotti 27. tammikuuta 1976 uuden ilmavoimien vaatimuksia vaatetusteollisuudelle, ja 12. helmikuuta 1976 saakka armeijan ja ilmavoimien vaihtopalvelu (AAFES) Pentagonin yhteysvirasto neuvoi ilmavoimia siitä, että arvomerkkien lähteet olisivat valmiita toimittamaan 1. maaliskuuta mennessä.

Helmikuun lopulla oli kuitenkin ilmeistä, että vaateteollisuus ei kyennyt tukemaan maaliskuun 1. päivää. Sen vuoksi pääkonttorin ilmavoimat ilmoittivat suuret komennot lykätä uuden listan toteuttamista 1. kesäkuuta 1976 saakka.

1. kesäkuuta 1976 - Koska uuden ilmapiirin hankkimisessa kaikissa ilmavoimissa on vaikeuksia, pyydettiin konsolidoituja peruspalveluja tarjoavia toimistoja varmistamaan, että perusvaatekauppoja ja tukipörssejä ryhdyttiin toimiin varmistaakseen uuden merkin saatavuuden niiden vaatimusten täyttämiseksi..Tilannetta vaikeutti sotilaallisten vaatteiden myynnin siirtäminen armeijan ja ilmavoimien vaihtopalvelulle tänä aikana. Lopputuloksena oli, että AAFES päätti "syöttää" vaatimuksia kullekin alustalle suoraan puolustusvoimien palvelukeskukselle ensimmäisten 90 päivän kuluessa täytäntöönpanosta 1. kesäkuuta 1976.

sotilaallinen vaatteiden myynti armeijalle ja ilmavoimien vaihtopalvelulle tänä aikana. Lopputuloksena oli, että AAFES päätti "syöttää" vaatimuksia kullekin alustalle suoraan puolustusvoimien palvelukeskukselle ensimmäisten 90 päivän kuluessa täytäntöönpanosta 1. kesäkuuta 1976.

Yhdysvaltain ilmavoimien uutispalvelun ja ilmavoimien historiallisen tutkimusviraston tiedot