Ohjaajien lähtökohdat ohjaajille

Lähtömenettelyt ovat instrumentointilentomenettelyjä, jotka on luotu poistamaan liikennettä esteistä ja maastosta. Instrumenttien lähtömenettelyt ovat kahdentyyppisiä: esteiden lähtökäytännöt (ODPs) ja vakioinstrumenttien lähtö (SID). ODP: t tarjoavat lentäjille esteitä, kun ne lähtevät mittarilentosuunnitelmasta, ja SID: ien on tarkoitus koordinoida tehokkaasti siirtymistä päätelaitteesta lennon reittivaiheeseen samalla, kun varmistetaan este ja maaston puhdistuma.

Jokainen lentoasema, jossa on lähestymismenettely, on arvioitava sen määrittämiseksi, onko esteen poistamismenettely tarpeen. Arvioidakseen FAA käyttää joukkoa standardeihin perustuvia standardeja ”Ohjaajan, joka ylittää kiitotien lähtöpään (DER), vähintään 35 jalkaa DER-korkeuden yläpuolella, kiipeämällä 400 metrin korkeuteen DER-korkeuden yläpuolelle ennen ensimmäistä kierrosta ja säilyttäen vähintään 200 metrin korkeuden nousukaltevuus (FPNM).”

Esteiden poistamismenettelyt

ODP: t on tarkoitettu auttamaan IFR-lentäjiä kiipeilemällä kiitotielle määrätylle tai julkaistulle reitin korkeudelle välttäen esteitä ja maastoa. ODP: t ilmaistaan ​​yleensä tekstissä, mutta toisinaan graafisessa muodossa. Tunnetussa kuljetusosastokartassa ODP: t löytyvät Yhdysvaltain terminaalimenettelyistä, jotka tunnetaan kansankielellä "lähestymislevyinä". Tekstit ODP: t löytyvät terminaalimenettelyjen osiosta C (IFR-lentoonlähtöminimit ja lähtömenettelyt). ja kartoitetut esteet DP: t löytyvät tietyn lentoaseman lähestymiskarttojen jälkeen.

ATC ei ole määrittänyt esteiden poistamismenettelyjä. Sen sijaan ohjaajan tehtävänä on etsiä niitä ja lentää ne tarvittaessa. ODP: n noudattaminen ei ole pakollista, jos se ei sisälly IFR-selvitykseen, mutta se on viisasta.

Peruslaitteiden lähtö

ATC määrittelee vakioinstrumenttien poistot (SID) ja ne löytyvät kiireisiltä lentoasemilta. SID-ohjelmien avulla helpotetaan siirtymistä terminaalin lentoaseman ympäristöstä lennon reittivaiheeseen, ja vaatimustenmukaisuus auttaa ATC: tä hallitsemaan liikennevirtaa. SID-järjestelmät on suunniteltu estämään esteitä ja meluhaittoja, mutta niitä käytetään ensisijaisesti pilottien ja ohjainten välisen työmäärän ja radiohälytyksen vähentämiseen hallitsemalla liikennevirtaa tehokkaalla tavalla. Ne kartoitetaan graafisesti, ja ne löytyvät lähestymislevyjen rinnalla päätelaitteiden toimintakirjassa.

SID: t sisältävät usein siirtymäreittejä, jotka tekevät yhteyden lähtöä matkalla olevalle hengitystielle tai kurssin saumattomaksi.

Tutkaympäristössä tutka-SID: t ovat yleisiä, jolloin ohjaimet antavat radarivektoreita reitin korjaukseen. Niihin sisältyy yleensä lähtökurssille ominainen peruskurssi ja toinen vaihe, siirtyminen korjausreitille, joka aloittaa lentoreitin. Nämä SID: t sisältävät tavallisesti lähtötaajuuden eri lähtösuunnille.

Tavallisilla instrumenttien lähtöillä on usein pakolliset nousukaltevuudet ja navigointikyky. Lentäjien tulee olla tietoisia ilma-aluksensa suorituskyvystä ja navigointikyvystä (tai sen puuttumisesta) ennen SID: n hyväksymistä lentoliikenteen ohjauksesta.

RNAV-lähtö

Alueellisen navigoinnin (RNAV) lähdöt ovat yleistymässä, kun GPS: n ja ADS-B: n käyttö lisääntyy. RNAV-reitit mahdollistavat asianmukaisesti varustetun RNAV-lentokoneen lentämisen tehokkaammin, koska näiden lentokoneiden ei tarvitse välttämättä luottaa perinteisiin navigointivälineisiin, kuten VOR-laitteisiin. RNAV-lähdön kulku voidaan räätälöidä seuraamaan kaarevaa kurssia, jotta vältetään ilmatila, väestöalueet melun välttämiseksi tai muut lentokentät. RNAV-lähtöä kehitetään parhaillaan osana FAA: n kansallista ilmatilan uudelleensuunnittelua koskevaa hanketta ja sen pitäisi mahdollistaa tehokkaampi lentoliikenne, koska lentäjät pystyvät usein lentämään suoria reittejä.