Lisätietoja nopeusindikaattorista

Lentokoneen nopeus mitataan solmuina tai kilometreinä tunnissa ilma-aluksen ohjaamon sisällä olevalla nopeusilmaisimella. Ilmanopeusindikaattori on yksi lentokoneen peruslaitteista ja se on tärkeä lentäjille, koska turvallisten käyttönopeuksien noudattaminen on välttämätöntä. Jokaisella lentokoneella on omat määritellyt nopeutensa, jotka lentäjä tarvitsee tietää. Lentäjien on tiedettävä, millä nopeuksilla lentokone lähtee, laskeutuu, pysähtyy ja muutoin toimii turvallisesti lennon eri vaiheissa.

Ilmanopeuden osoitin toimii vertaamalla dynaamista painetta (ram-ilmapaine) ja staattista painetta. Tämä artikkeli koskee tavanomaisia ​​nopeusinstrumentteja toisin kuin uudemmissa tietokoneistetuissa järjestelmissä, jotka löytyvät teknologisesti kehittyneistä ilma-aluksista. Ilma-nopeusmerkinnät nykyaikaisissa, tietokoneistetuissa ensisijaisissa lennonäytöissä kuvaavat ilma-nopeutta eri tavalla kuin on kuvattu ja lasketaan käyttämällä nykyaikaisia ​​anturiteknologiaa. Ilmanopeus voidaan saada myös GPS-yksiköstä varustetuissa ilma-aluksissa.

Kuinka se toimii

Ilmanopeuden ilmaisin on osa Pitot-staattista järjestelmää, joka on paine-erojärjestelmä, joka mittaa sekä dynaamista ilmanpaineesta pitot-putkesta että staattisesta paineesta staattisesta portista. Laitteen kotelossa on suljettu kalvo, joka saa sekä staattisen että dynaamisen paineen pitot-putkesta.

Staattinen paine mitataan myös kotelon sisältä, mutta kalvon ulkopuolella. Staattiset paineet sekä kalvon sisä- että ulkopuolelta peruuttavat toisensa, jättäen koko dynaamisen paineen tai ram-ilmanpaineen mittauksen.

Kun lentokone kiihtyy, pitot-putken dynaaminen paine kasvaa ja kalvo laajenee. Mekaanisen kytkennän kautta tämä suurennetun ilmamäärän mittaus näkyy ilma-nopeuden ilmaisimen neulassa.

Ilmanopeuden tyypit

• Ilmaistu nopeus: IAS on ilma-nopeus, joka luetaan suoraan nopeusindikaattorista.
• Kalibroitu ilma-nopeus: CAS on lentokoneen todellinen nopeus ilmassa, kun se on säädetty sijainnin ja instrumentin virheiden mukaan. Kalibroitu ilma-nopeus (kun se verrataan ilmaistuun nopeuteen) löytyy ilma-aluksen käyttöohjeesta.
• Todellinen nopeus: TAS on kalibroitu (tai vastaava) ilmanopeus, joka on säädetty epätyypilliseen paineeseen ja lämpötilaan.
• Vastaava ilma-nopeus: EAS on kalibroitu nopeus, joka on säädetty puristettavuusvirheille.

• Maanopeus: Lentokoneen todellinen nopeus maanpinnalla mitattuna solmuina tai kilometreinä tunnissa. Maanopeus on todellinen nopeus, joka on korjattu tuulen vaikutuksille ja on hyödyllinen lentosuunnittelussa.
• Mach-numero: Mach-numero on lentokoneen todellinen nopeus, koska sitä verrataan äänen nopeuteen. Äänen nopeus tunnetaan nimellä Mach 1.0. Suurten nopeuksien ilma-aluksilla on Mach-mittareita ilmanopeusindikaattoreiden sijasta.

Merkinnät ja rajoitukset

Pienet, yksimoottoriset lentokoneet käyttävät värikoodattuja nopeusmerkintöjä, jotka auttavat ohjaajaa toimimaan turvallisesti ja tehokkaasti. Nämä merkinnät ovat hyödyllisiä, koska ne kuvaavat tärkeitä ilma-aluksen nopeuksia, joita kutsutaan V-nopeuksiksi.

• Valkoinen kaari: Ilmanopeuden osoittimissa oleva valkoinen kaari kuvaa normaalia läppätoiminta-aluetta. Valkoisen kaaren sisällä voidaan käyttää täysiä läppiä. Valkoisen kaaren yläosa osoittaa suurimman nopeuden, jolla läppiä voidaan pidentää lennon aikana, ja toiminta valoilla, jotka eivät ole valkoisen kaaren ulkopuolella, voivat olla vaarallisia.
• Vihreä kaari: Ilmanopeuden osoittimen vihreä kaari edustaa lentokoneen normaalia toiminta-aluetta.
• Keltainen kaari: Keltainen kaari on varovainen valikoima nopeuksia. On suositeltavaa, että lentäjät toimivat vain keltaisella kaarella rauhallisessa ilmassa. Lentäminen nopeuksilla varovaisuusalueella turbulenssin aikana voi olla vaarallista.

• Punainen viiva: Keltaisen kaaren yläosassa on punainen viiva, joka edustaa lentokoneen suurinta sallittua ilmataajuutta.

Ilmanopeuden ilmaisimen virheet

Ilmanopeuden ilmaisin on tehoton, jos pitot-putkessa tai staattisessa portissa tai molemmissa on tukos. Tukos on yleisimmin hyönteisten, veden tai jään seuraus.

Jos pitot-putki ja sen tyhjennysaukko tukkeutuvat, nopeusindikaattori toimii kuin korkeusmittari, joka osoittaa nopeuden kasvun, kun lentokone nousee korkeampaan korkeuteen ja nopeuden laskuun laskeutumisen aikana.

Jos pitot-putki tukkeutuu ja tyhjennysaukko pysyy auki, ram-ilmanpaine poistuu ulos tyhjennysaukosta, jolloin pitot-putkeen jää vain staattinen paine. Pitot-putken uusi staattinen paine vastaisi staattisen portin staattista painetta, ja nopeuden ilmaisin lukisi "0".

Jos staattinen portti tukkeutuu (mutta ei pitot-putkea), nopeusindikaattori toimii, mutta se on epätarkka. Koska staattinen ilma jää loukkuun kotelon sisäpuolelle korkeudessa, jossa laite lakkasi toimimasta, nousu aiheuttaa normaalia alhaisemman nopeuden. Kun lento on alle sen korkeuden, jolla tukos tapahtui, ilma-nopeuden ilmaisin lukee normaalia korkeammaksi.

Hätäkäyttö

Joissakin lentokoneissa on pitot-putken lämmityselementit. Pitot-lämpöä käytetään ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä pysäyttämään jään muodostumisen pitot-putken yli ja se aktivoituu lentäessä kylmällä säällä.

Monet pienet ilma-alukset on varustettu vaihtoehtoisella staattisella lähteellä, joka voidaan aktivoida vetämällä ohjaamossa olevaa vipua siinä tapauksessa, että staattinen portti tukkeutuu. Uusi vaihtoehtoinen staattinen paine on alhaisempi paine kuin ulkoinen paine lennon aikana, mikä johtaa hieman epätarkkiin mittarilukemiin, mutta se antaa riittävän hyvän osoituksen ilma-aluksen positiivisen ohjauksen ylläpitämiseksi.