Lentokoneen osat

Lentokoneen perusrakenne ja komponentit selitetään alla, mukaan lukien runko, siivet, vaakasuora stabilointilaite ja voimalaite sekä rakenteelliset materiaalit ja runkorakenne.

runko

Runko on lentokoneen suurin osa, joka sijaitsee keskellä koko ilma-alusta. Se on alue, jolla tavallisesti pidetään matkustajia ja matkatavaroita ja osa tasosta, johon siivet ja empennage ovat. Se on pohjimmiltaan suuri, ontto putki, joka kaventuu takana.

Siivet

Siivet on kiinnitetty kummankin puolen runkoon. Siivet ovat ilma-aluksen hissin lähde. Ne on liitetty rungon yläosan yläpuolelle korkean siipikoneen kaltaisessa lentokoneessa, kuten Cessna 162: ssa, ja alareunassa matalan siipikoneen lentokoneessa, kuten Terrafugia-siirtymässä. Siiven etuosaa kutsutaan etureunaksi ja siiven takaosaa kutsutaan takareunaksi.

Siipi pidetään yhdessä ja sitä tukevat metallipyörät, kylkiluut ja narut ja ne on peitetty kankaalla, alumiinilla tai komposiittikuorella. Siiven takaosassa (takareuna) löytyy kotelo ja läpät, jotka muuttavat siiven muotoa luodakseen enemmän tai vähemmän hissin eri vaiheisiin.

• Aileron: Aileroni löytyy takareunan siiven kohdalta. Se on suorakaiteen muotoinen lentopelti, joka nousee häiritsemään ilmavirtaa siiven yli. Lentokoneen kääntämiseen käytetään aileroneja. Ne toimivat häiritsemällä ilmavirtaa siipien yli, mikä luo enemmän nostetta yhdelle siivelle kuin toinen.
• Läpät: Laipat ovat pienempiä lentopäällysteitä, jotka löytyvät rungon lähimmältä puolelta. Laippoja voidaan laajentaa siipipinnan kasvattamiseksi, jolloin nostin ja laskeutuminen lisääntyvät. Laippoja on erilaisia; mallit vaihtelevat lentokoneiden mukaan. Joihinkin tyypeihin kuuluvat tavallinen läppä, uritettu läppä, jaettu läppä, Fowler-läppä ja uritettu Fowler-läppä.

pyrstön

Empennage koostuu pystysuuntaisesta stabilointiaineesta (lentokoneen "hännästä") ja vaakasuorasta stabilointilaitteesta.

• Ohjain: Peräsin on pystysuuntaisen stabilointilaitteen liikkuva osa, jonka avulla lentokone voi kääntyä vasemmalle tai oikealle lentokoneen pystysuoran akselin ympäri, kun se aktivoidaan. Peräsin on liitetty jalkapolkimiin lentokoneen ohjaamossa.
• Hissi: Hissi sijaitsee vaakasuoran stabilisaattorin takaosassa. Se liikkuu ylös ja alas, jotta lentokoneen nenä liikkuu ylös tai alas. Hissi on kytketty ikkeeseen. Jos joudut vetämään takaisin ohjaamossa olevaan ikeeseen, hissi siirrettäisiin ylöspäin ja pakotetaan vaakasuuntainen stabilointilaite menemään alas ja lentokoneen nenä nousemaan ylös.

• Stabilointilaite: Stabilointilaite on samanlainen kuin vaaka-stabilointilaite, mutta siinä ei ole hissiä. Stabilointilaite on yksi suuri materiaali, jossa on servo-välilehti, joka kaksinkertaistuu leikkaussivuksi.
• Trim-välilehti: Trim-kielekkeet ovat pieniä suorakulmion muotoisia materiaaleja, jotka ovat vaakasuoran stabilointilaitteen takareunassa. Heidän on tarkoitus liikkua vähitellen ohjaajan asettamien asetusten mukaisesti helpottamaan säätöpaineita ja helpottamaan lentokoneen käsittelyä.

Voimalaitos

Voimansiirto koostuu moottorista ja kaikista moottorin osista, potkurista ja sähköjärjestelmästä. Se voi sijaita lentokoneen rungon etuosassa tai lentokoneen takaosassa. Monimoottorisessa lentokoneessa moottorit sijaitsevat tyypillisesti siipien alla kummallakin puolella.

Laskuteline

Useimpien ilma-alusten laskuteline koostuu pyöristä ja telineistä. Joissakin ilma-aluksissa on suksia tai kelluvia, jotta ne voivat laskea lumelle tai vedelle. Tyypillisessä yksimoottorisessa lentokoneessa on joko kolmipyöräinen laskuteline tai tavanomainen laskuteline. Kolmipyöräinen vaihde tarkoittaa, että edessä on kaksi pääpyörää, joissa on nenäpyörä. Perinteisillä pyydyksillä varustetuissa ilma-aluksissa on kaksi pääpyörää, joissa on yksi pyörä takana, hännän alla. Ilma-aluksia, joilla on tavanomaiset vaihteistot, kutsutaan usein takapyörien lentokoneiksi tai pakoputkijoiksi.

Useimmat lentokoneet ohjataan myös maahan käyttämällä kolmipyörätyyppistä laskeutumissarjaa.

Lentokoneen runkomateriaali

Ilma-alukset voidaan valmistaa erilaisista materiaaleista ja menetelmistä, kuten ristikkäisistä, yksisuuntaisista, puolimonokki- ja komposiittimateriaaleista.

Runkorakenne on vanhempi rakenteen tyyppi ja se on luotu hitsaamalla putket yhteen muodostaen suorakulmaisen kehyksen. Se voidaan jättää avoimeksi tai peittää kankaalla tai metallilla, mutta se ei ole niin aerodynaaminen kuin nykyiset menetelmät.

Monokuorirakenteet ovat pohjimmiltaan onttoja malleja, joissa on venytetty kangas tai materiaali, kuten alumiinia, avoimen kehyksen yli. Se on yksinkertainen ja melko tukeva reunojen ympärille, mutta rakenteen sisäosat eivät kestä paljon ulkoista painetta.

Puolimonokki-lentokoneet on suunniteltu samalla tavalla kuin monokki, mutta niihin on lisätty tukea ja alusta.

Komposiittimateriaalit ovat yhä suositumpia ja niitä käytetään nykyaikaisissa lentokoneissa usein. Komposiittimateriaalit ovat kevyempiä ja vahvempia kuin perinteinen alumiini. Komposiittimateriaalit, kuten hiilikuitu ja lasikuitu, ovat kalliimpia kuin perinteiset materiaalit, mutta ne ovat vähemmän alttiita korroosiolle ja metallien väsymiselle.