Ilma-alusten onnettomuuksien tutkintaprosessin sisällä

"Ilmailu itsessään ei ole luontaisesti vaarallista. Mutta vieläkin enemmän kuin merellä, se on hirvittävän anteeksiantamatonta huolimattomuudesta, työkyvyttömyydestä tai laiminlyönnistä."

- Kapteeni A. G. Lamplugh, British Aviation Insurance Group

Lentoliikenneyhdistyksen mukaan henkilö voisi lentää joka päivä 3 859 vuodeksi ilman, että hän olisi osallistunut ilma-aluksen onnettomuuteen. CNN-raportin mukaan (joka perustuu vuoden 2009 tietoihin) onnettomuus on yksi onnettomuus jokaista 1,4 miljoonaa lentoa kohti.

Lentoliikenne on edelleen turvallista, mikä johtuu osittain onnettomuustutkimuksesta. Onnettomuustutkijoiden havainnot luovat tietä tärkeille turvallisuusparannuksille lentoliikenteessä, kuten viime aikoina tehdyt muutokset pilottitulli- ja lepovaatimuksiin, jotka koskevat pilottiväsymysongelmaa, joka oli tärkeä tekijä niin monissa onnettomuusraporteissa. Nämä muutokset estävät onnettomuuksia ja pelastavat ihmishenkiä.

Onnettomuustutkintaprosessi on melko yksinkertainen paperilla, mutta sitä voi vaikeuttaa aineettomat asiat, kuten politiikka, oikeudelliset toimet ja kansainväliset erot sekä fyysiset vaatimukset, kuten karkea maasto tai onnettomuuden jälkeiset vauriot. Lentokoneiden onnettomuuksien tutkintaan liittyy monia osapuolia ja tekijöitä, kuten jäljempänä esitetään.

Kuka osallistuu tutkimukseen?

• IIC: Jokaisella ilma-aluksen onnettomuudella on tutkija-maksullinen tai IIC. Se on koko tutkimuksesta vastaava yritys tai yhteisö.
• NTSB: Yhdysvalloissa National Transportation Safety Board on lentokoneiden onnettomuustutkintaviranomainen, lukuun ottamatta joitakin valtion ja sotilaallisia onnettomuuksia. Kotimaisten tehtäviensä lisäksi NTSB: n virkamiehiä kutsutaan usein auttamaan ulkomaiden onnettomuuksissa heidän korkean kokemuksensa ja osaamisensa perusteella. Lisäksi NTSB voi halutessaan tutkia tapausta tai onnettomuutta, jota he eivät tavallisesti tutki täydentääkseen tutkimuksia lentoturvallisuuden lisäämiseksi.

• ICAO: Kansainvälisellä siviili-ilmailujärjestöllä ei ole toimivaltaa maan tutkintalautakunnassa, mutta se tuottaa standardeja ja pöytäkirjoja, joita olisi noudatettava onnettomuuksissa, jotka edustavat kahta tai useampaa maata.
• FAA: Vaikka jotkut saattavat ajatella, että FAA: n pitäisi tutkia lentokoneen onnettomuuksia, olemme onnellisia, että he eivät! He osallistuvat enimmäkseen selvittämään, onko sääntöjä rikottu ja yleisesti ottaen tietoinen turvallisuuskysymyksistä ja tarvittavista oikeudellisista toimista.

• Paikallinen poliisi / palo- / lääketieteellinen tutkija: Jos lentoasemalla tapahtuu onnettomuus, lentoaseman pelastussuunnitelma tulee voimaan. Ilmeisistä syistä paikallinen tulipalo, poliisi tai sairaanhoitaja voi olla todistajia onnettomuuden jälkeisistä tapahtumista ja ne ovat tärkeitä tutkimuksessa.
• FBI: FBI osallistuu, kun onnettomuuksiin liittyy kansallisen turvallisuusrikkomuksen tai terrorismin tapahtuma.

Muut: Useat muut organisaatiot ja virkamiehet voivat osallistua tutkintaprosessiin tavalla tai toisella, joko osallistumalla tutkimukseen, todistajana tai kuten tiedotusvälineissä, logistinen lisäys. Näihin muihin ryhmiin voivat kuulua lentokoneiden valmistajat, ilma-alusten käyttäjät, vakuutusyhtiöt, kukin EPA, tiedotusvälineet tai riippumattomat tutkijat ja konsultit.

Onnettomuusprioriteetit:

Koska NTSB ei voi tutkia jokaista äärimmäisen yksityiskohtaisesti tapahtuvaa onnettomuutta, heidän täytyy viettää aikaa, jos se on arvokkainta. Siksi ilma-alusten onnettomuudet on jaettu neljään luokkaan, jotka vaihtelevat ”suurista tutkimuksista” aina ”rajoitettuun tutkimukseen”.

Tapauksessa, jossa siihen liittyy suuri lentoyhtiö, tärkeitä ihmisiä tai terrorismia, tehdään todennäköisesti suuri tutkimus. Koko joukko ihmisiä ja resursseja omistetaan suurelle tutkimukselle. Toisaalta rajallinen tutkimus koskee enimmäkseen kevyitä ilma-alusten onnettomuuksia, joista NTSB tarkastelee operaattorin toimittamaa raporttia. Air Safety Investigator Grant Brophyn mukaan "rajoitettuja onnettomuuksia tutkitaan tavallisesti puhelimitse useiden osapuolten kanssa NTSB 6120.1 -lomakkeessa ilmoitettujen tietojen perusteella."

Kohtauksessa

Jos onnettomuus on tarpeeksi suuri tai tarpeeksi tärkeä, IIC käynnistää "Go-Team" -ryhmän, joka on joukko ihmisiä, jotka ovat valmiita reagoimaan suuronnettomuuteen, kuten lentoliikenteen harjoittajan onnettomuuteen. "Go-Team" sisältää yleensä IIC: n, NTSB: n hallituksen jäsenen, ja erilaisia ​​asiantuntijoita onnettomuuden tyypistä riippuen. Jos esimerkiksi on alustavia tietoja siitä, että moottori epäonnistui, ilma-aluksen moottorin valmistaja ja insinöörit osallistuvat siihen.

Jopa ennen kuin he saapuvat paikalle, IIC pyrkii perustamaan toimintapohjan, josta kaikki jäsenet voidaan järjestää ja antaa erityisiä tehtäviä. Paikallisia poliiseja, tulipaloja ja pelastusta koordinoidaan samoin kuin onnettomuuspaikan ja tarvittaessa tiedotusvälineiden aloitteiden turvallisuutta.

Ensinnäkin uhrit ja todistajat tunnistetaan ja tuetaan.

Sitten hylky tutkitaan, kuvataan, tallennetaan videoon ja säilytetään. Joissakin tapauksissa se lähetetään pois tutkittavaksi laboratoriossa.

Tutkimuksen aikana ryhdytään toimenpiteisiin, joilla varmistetaan haaksirikkoutuminen vaarallisten aineiden ja muiden vaarojen varalta tutkintamiehelle. Sitten tutkijat tekevät jokaisen työnsä tulevien tehtäviensä mukaan yksilöllisten tarpeiden mukaan.

Laskeutumisvaikutuksen, nopeuden ja kulman määrittämiseksi tehdään hylkyanalyysi. Potkurien, lentolaitteiden ja jopa matkustajapaikkojen tila voi kertoa tutkijoille paljon siitä, mitä olisi voinut tapahtua.

Tulokset ja raportit

Kun kenttätutkimus on valmis ja kukin osapuoli palaa omaan toimistoonsa, raportteja tehdään havainnoista. Kukin tutkimuksen osapuoli laatii tyypillisesti omat havainnot ja analysoi onnettomuuden ja toimittaa sen NTSB: lle. NTSB tarkistaa jokaisen raportin ja suorittaa oman yksittäisen onnettomuusraportin. Lopulta (joskus vuosia onnettomuuden jälkeen) raportti viimeistellään. Yleisön jäsenet voivat etsiä NTSB-tietokannasta onnettomuusraportteja selvittääkseen tietyt onnettomuudet.

Ilmailuteollisuudessa laajalti käytetään NTSB-lentokoneiden onnettomuusraportteja. Raportit ovat perusteellisia, ja NTSB tekee parhaansa sisällyttääkseen koko tarinan puolueettomasta näkökulmasta. NTSB tekee myös kussakin raportissa turvallisuussuosituksia eri osapuolille, kuten FAA: lle, lentokoneiden valmistajille, lentoyhtiöille ja lennonjohtajille. Nämä suositukset kannustavat usein FAA: n kaltaisten organisaatioiden toimia, ehkäisemään tulevia onnettomuuksia ja lopulta pelastamaan ihmishenkiä.

Lähteet:

• NTSB.com
• Ilma-alusten onnettomuustutkinta, 2. painos (2006), Richard H. Wood ja Robert W. Sweginnis