Opi Aircraft Stallista ja sen estämisestä

Lentokoneen pysähtyminen on aerodynaaminen tila, jossa ilma-alus ylittää sille asetetun kriittisen hyökkäyskulman eikä pysty enää tuottamaan vaadittua hissiä normaalille lennolle. Tämäntyyppistä varastointia ei pidä sekoittaa moottorin pysähtymiseen, joka on tuttu kaikille henkilöille, jotka ovat ajaneet autoa. Lentokoneessa lentäessä ei ole mitään tekemistä moottorin tai muun mekaanisen osan kanssa. Pilotoinnissa pysäytys on määritelty vain hissin aerodynaamiseksi häviämiseksi, joka tapahtuu, kun lentopelti (eli lentokoneen siipi) ylittää sen kriittisen hyökkäyskulman.

Hyökkäyskulma

Hyökkäyskulma lentoprofiiliin mitataan kulman välisellä kulmalla (ts. Kuvitteellinen viiva etureunasta siiven takareunaan) ja suhteellinen tuuli. Se riippuu ilmalevyn muodosta, mukaan lukien sen alustan ja kuvasuhteen. Korkealla iskukulmalla ilmavirta siiven yli katkeaa.

At kriittinen hyökkäyskulma, ilmavirta siiven yli katkeaa riittävästi estämään hissin, minkä seurauksena lentokoneen nenä putoaa. Ilmapallon hyökkäyksen kriittinen kulma ei koskaan muutu. Kuitenkin sellaiset tekijät kuin paino, konfiguraatio (esim. Läpät ja vaihteiston muutokset tai muut olosuhteet, kuten rungon jäänmuodostus) ja kuormitustekijä voivat muuttaa ilma- nopeutta, jolla lentokone pysähtyy.

Stall-ominaisuudet

Tuolin ominaisuuksiin kuuluu hissin erottuva väheneminen, joka on yleensä havaittavissa äkillisesti (joskus asteittain) lentokoneen nenästä. Vaikka tämä tuntuu siltä, ​​että kone putoaa ja sillä ei ole hissiä, todellisuudessa se on vain hissin lasku ja muutos koneen tasolla. Pysäkki voi lisäksi liittää rullalle tai kääntyä yhdelle puolelle, jos ilma-alus on koordinoimaton. Jos näin tapahtuu ja palautusmenettelyjä ei aloiteta heti, ilma-alus voi siirtyä spiniin.

pysyvyys

Vakaassa lentokoneessa nenäpisara putken alussa riittää usein palauttamaan oikean määrän hissilevyä varten. Jos näin tapahtuu, lentokone on helposti palautettavissa vain alentamalla sen sävelkorkeutta ja lisäämällä nopeutta. Epävakaassa lentokoneessa pysähtyminen, jota ei korjata, voi kuitenkin kehittyä spiniksi, joka voi olla vaikeaa tai mahdotonta toipua.

lentonopeus

Pysäkit esiintyvät yleensä hitaalla nopeudella. Tästä syystä hitaalla lennolla, kuten lähestymis- ja lähtöäikana, lento on kriittinen vaihe, ja lentäjien on tällöin oltava erityisen tietoisia estääkseen lentokoneen pysähtymisen. Risteilykorkeudessa oleva pilttuu tarjoaa lentäjälle tarpeeksi tilaa toipua. Pysähdyspaikka laskeutumisessa, jossa on rajallinen tila, ei tarjoa samaa suojakehystä, josta voi toipua.

Vaikka pysähtyminen voi olla yleisimpiä hitailla nopeuksilla, pysähtyminen voi tapahtua missä tahansa nopeudessa, asenteesta riippumatta. Siksi lentäjä ei saisi sulkea pois mahdollisuutta, että pysähdyspaikka perustuu ilma-nopeuteen tai asenteeseen. Esimerkiksi sukeltaessa vetämällä nopeus on korkea, mutta hyökkäyskulma voi olla korkeampi kuin luulet, koska lentokone putoaa edelleen korkeudessa, vaikka nenä on nostettu. Jos hyökkäyskulma ylittää noin 17 prosenttia, kone voi pysähtyä.

Tailplane Stalls

Tailplane-kojelaudat viittaavat usein siihen, että lentokoneen siipiin tapahtuu jotain, mutta myös koneen vaakasuora stabilointilaite voi pysähtyä. Vaikka tämä pakoputki on myös vaarallinen, se on paljon vähemmän yleinen aerodynaaminen tila.

Harjoitukset ja palautus

Pysäytyksen palautusmenettelyt ovat erilaiset kullekin ilma-alukselle, mutta yleensä ohjaaja voi käynnistää pysähtymisperiaatteen lisäämällä ilmavirtaa siiven yli. Tämä tapahtuu yleensä alentamalla sävelkorkeutta, tasoittamalla siivet ja lisäämällä tehoa tai työntövoimaa. Kun siipi on pysähtynyt, on yleensä parasta käyttää peräsintä nostaa siipiä, eikä ateroneita.

Lentäjät harjoittavat kojuja ja palauttamista osana koulutusta, ja heidän on suoritettava pysähtyminen ja palauttaminen saadakseen yksityisen tai kaupallisen todistuksen. Kuitenkin rutiinitarkastukset eivät useinkaan koske pysähdyksiä, ja näin ollen lentäjät voivat unohtaa, miten tunnistaa merkit siitä, että lentokone on menossa pysähtymään. Harjoittelukeskukset ja elpyminen hitailla nopeuksilla - ja riittävällä korkeudella toipumaan tietenkin - auttavat ohjaajia tunnistamaan pysähtymishetken varhaiset merkit, jotta he voivat tehdä oikeat korjaukset.