Kuorma-auton kuljettajan lokikirjan täyttäminen

Huoltopäiväkirjojen asianmukainen täyttäminen kuuluu kuorma-autonkuljettajien liittovaltion lakiin ja yrityspolitiikkaan. Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) edellyttää, että lokit ovat ajan tasalla viimeisimmän työaseman muutoksen kautta. Palvelusääntöjen rikkomiset voivat vaihdella 1 100 dollarista 10 000 dollariin tapahtumaa kohti, joten lokisi ylläpitäminen on välttämätöntä itsesi ja yrityksesi suojaamiseksi.

Jos et ole jo, sinun pitäisi olla tapana täyttää lokit päivittäin. Täytettäessä nämä lokit on helppo tulla itsetyydyttäväksi tai unohtumattomaksi. Liikenneministeriö (DOT) ei tarkasta niitä päivittäin, joten siitä voi tulla tehtävä, joka painetaan jatkuvasti etusijalistalle tai alareunaan. Se voi kuitenkin palata sinua vaivata myöhemmin. DOT-upseeri voi leikata sinut hieman löysäksi, jos paperilokisi ei päivity minuuttiin, mutta sitten taas hän ei.

Elektroniset lokituotteet

Paperilokit ovat vanhentuneita 16.12.2019 mennessä, koska elektroniset lokituotteet (ELD) vaaditaan tähän mennessä, ja monet kuljetusyritykset käyttävät niitä jo nyt, kun teollisuus siirtyy uuteen teknologiaan. ELD: t käyttävät GPS-tekniikkaa kuljettajien tarkempaan seurantaan. Silti monet autokuljettajat luottavat edelleen paperilokeihin, joita myyvät useat yritykset ja jotka ovat saatavilla myös useimmissa kuorma-autopysähdyksissä.

Mitkä paperilokit sisältävät

Tyypillisen lokin pääosa on kaavio, jossa on neljä 24 kappaleen osaa, joista kukin on yksi tunti. Neljä osaa on jaoteltu sellaisiksi: off-off, sleeper, ajo- ja työtehtävät (ei ajaminen). Voit täyttää kaavion vetämällä viivan tuntien läpi sopivassa osassa, joka edustaa sitä, mitä olit tekemässä tuona aikana. Esimerkiksi, jos aiot ajaa klo 8.00 keskipäivään, voit piirtää linjan kuljettajan neljän tunnin aikana.

Päivittäiset lokit sisältävät tyypillisesti myös päivämäärän osia, kuljettajan nimeä, kuljettajan työntekijän numeroa, tarvittaessa numeroita, traktorin numeroita ja tunteja edellisestä seitsemästä päivästä.

Joissakin lokitiedoissa on lukuisia osia, joita ei aina tarvitse täyttää, joten tällaisten lokien käyttö ja osien tyhjentäminen voi aiheuttaa kysymyksiä DOT: n virkamiehille, jotka eivät ehkä ole tietoisia siitä, mitä kuljettajan on täytettävä. Esimerkiksi palautusosio ei ole FMCSA: n vaatimus. Tämän todellisuuden vuoksi hanki paperilokit, joissa on vain perustiedot. Jos lokikirjalomakkeissa on ylimääräisiä osia lisätietoa varten, joita ei tarvitse täyttää, aseta pitkät viiva näiden osien kautta.

Tämä voi auttaa tienvarsitarkastuksissa, kun virkamies ei välttämättä ole niin ajantasaista kuin hakkuuvaatimukset. Pitkä viiva osoittaa, että tiedot ovat tarpeettomia.

Alla on lokissa näkyvät tiedot:

• päätoimipaikan osoite tyypillisesti on moottoriajoneuvoyhtiön osoite.
• kotiterminaali on osoite, josta lähetyskysymys tulee.
• jaottelut ja onnettomuuksia on dokumentoitava sopivana ajankohtana yhdessä kaupungin ja valtion kanssa, jossa rikkoutuminen tai onnettomuus tapahtui. Sanat "hajoaminen" tai "onnettomuus" on kirjoitettava lokiin, jos sellainen tapahtuu.
• Lokisi on oltava luettavissa ja siinä on oltava allekirjoitus.
• Lokisi on kytkettävä moottoriajoneuvoosi 13 päivän kuluessa liittovaltion lain mukaan. Moottorisi kuljettaja voi vaatia, että lokit käännetään aikaisemmin.

• Kaupungin nimet on täsmennettävä kokonaan. Lyhenteitä ei sallita. Esimerkiksi, indy ei ole hyväksyttävää Indianapolis.
• valtiot voi olla lyhennetty. Esimerkiksi kirjoitus olisi hyväksyttävää Indianapolis, Ind.
• Jos käytät useita laitteita yhdessä päivässä, jokainen laite on listattava paperilokissa.
• Aluksi kaikki muutokset tehty paperilokiin.

Lokit palautetaan korjauksia varten

Joskus lokit palautetaan korjauksia varten, ja ne ovat yleensä pienempiä virheitä, kuten osoitekenttää ei täytetä oikein, puuttuvia toimitusasiakirjoja tai ajo- / työaikoja, jotka eivät lisää oikein.

Väärennetyt lokikirjat

Kuorma-autonkuljettajien ja muiden tieliikenteessä olevien henkilöiden turvallisuudesta on määrätty seuraamuksia palvelusaikaa koskevien vaatimusten rikkomisesta. Kukaan ei halua ajaa moottoriteillä, joissa on väsyneitä tai ylikuormitettuja kuorma-autonkuljettajia, ja kuljettajat eivät halua olla liikaa liikenteenharjoittajilla, jotka eivät ehkä muuten välitä, kuinka väsynyt kuljettajat ovat. Kuitenkin on motivaatiota, että kuljettajat voivat työskennellä pidempään kuin niiden lokikirjat osoittavat tai kuljetusyrityksille kannustaa kuljettajiaan tekemään niin.

Kuorma-autonkuljettajat maksavat usein kilometrin verran, joten mitä enemmän he ajavat, sitä enemmän rahaa he tekevät. Ja kuljetusyritysten on usein täytettävä tiukat määräajat, jotka voivat motivoida heitä ajamaan enemmän kuljettajiaan kuin pitäisi.

Truck Accident Attorneys Roundtable -järjestön mukaan on olemassa punaisia ​​lippuja, jotka saattavat viitata väärennettyyn lokiin. Jos esimerkiksi loki osoittaa, että kuorma-autoilija ajoi yli 300 mailia neljässä tunnissa, se ei luultavasti ole oikea. Joko kuljettaja oli ylinopeudella tai hän ei ole totuudenmukaista siitä, kuinka kauan se vei hänet etäisyyden yli. Toinen yleinen esimerkki ovat lokit, joissa ei esiinny vaihtelua useiden kulkureittien kesken samoilla aloitus- ja loppupisteillä. Jokaisen saman ajon aikana tulisi olla samankaltaisia, mutta liikenteen ja sään lisäksi myös sellaisten elementtien pitäisi aiheuttaa vähäisiä vaihteluja.

Jos nämä muunnelmat eivät ole olemassa, on hyvä veto, että kuljettajan loki on väärä.