Wet vs. Dry Aircraft Vuokrahinnat

Ilma-alusten vuokratasojen osalta kiinteät operaattorit ja lentokoulut vuokraavat tyypillisesti ilma-aluksia joko "märkinä" tai "kuivina". Mitä maailmassa on märkä ja kuiva? Tässä on kauha:

Märkä vuokra

"Märkä" vuokra-korko tarkoittaa lentokoneiden vuokrauksen kustannuksia plus lennon aikana käytetyn polttoaineen ja öljyn kustannukset. Kullakin kiinteän verkon operaattorilla tai lentokoululla on erilainen politiikka, mutta joissakin FBO: ssa märkä vuokra-kurssi tarkoittaa, että linjapalvelun henkilökunta varmistaa, että polttoainesäiliöt täytetään täsmälleen siinä määrin polttoaineita, jota lentäjä on pyytänyt. (Joskus lentäjä pyytää puolipölyä kaasua pitämään painon alas, jotta se voi tuoda enemmän matkatavaroita tai parantaa nousukykyä.)

Jotkut FBO: t täyttävät kunkin lentokoneen säiliöt niin, että seuraava asiakas näyttää täyden polttoainesäiliön. Jotta yksinkertainen, "märkä" vuokra korko tarkoittaa vain, että kiinteä polttoaineen määrä on jo otettu huomioon vuokra vuokra. Muista, että ilma-alusten vuokraus on palvelu, jota ei veroteta, mutta polttoaine ja öljy ovat verollisia hyödykkeitä, joten kokonaislasku heijastaa polttoaineen ja / tai öljyn lisämaksua.

Perustetut FBO: t ja lentokoulutusorganisaatiot käyttävät usein kosteatajuutta helpottaakseen asioita kaikille. Ohjauskoulun henkilökunnalle on helpompi seurata lentokoneidensa polttoainetta, kun ne ovat henkilökohtaisesti täyttäviä polttoainesäiliöitä ja käyttävät polttoainekuljetuksia.

Jos ohjaajan on saatava polttoainetta maastolennolla kostealla hinnalla vuokratulle ilma-alukselle, hän yleensä maksaisi polttoaineen taskusta ja palauttaisi FBO: n tai lentokoulun takaisin. Monet FBO: t sisältävät myös kaasukortin, jossa on ilma-aluksen vuokraus, sillä ehdolla, että lentäjä täyttää tietyllä lentoasemalla tai FBO: lla, joka tarjoaa tietyn määrän tai jopa kannustimia tai palkintoja.

Kuivahinta

Sitä vastoin kuiva vuokra-korko ei sisällä polttoainekustannuksia tai öljyn vuokrausta. Lentokoneen kuivalla vuokralla vuokraava lentäjä maksaa polttoaineesta ja öljystä itselleen tarpeen mukaan erikseen ilma-aluksen vuokratasosta. Kuivalla hinnalla on se etu, että polttoainetehokkaat lentäjät voivat joutua maksamaan vähemmän tai polttoainetta kuin muut lentäjät, jotka eivät käytä polttoainesäästötekniikoita, kuten seosta, jossa seosta aggressiivisesti käytetään.

Kuiva määrä kannustaa polttoaineen hallintaan ja seoksen säätämiseen polttoaineen säästämiseksi, mikä voi myös säästää huoltoon liittyvissä asioissa. Kuivalla nopeudella ohjaaja voi usein täyttää halvemmalla eri lentoasemalla tai kiinteällä pohjalla, jos hän haluaa säästää vielä enemmän rahaa. Yksi kuivan nopeuden haitoista voidaan näyttää tyhjään lentokoneeseen tai joutua ottamaan ylimääräinen aika tankkaamaan itsepalvelupumpuilla ennen lentokoneen palauttamista.

Lentokoulut ja lentoklubit käyttävät usein kuivaa määrää ilma-aluksissa, jotka täyttävät usein kodin lentokentältä. Se kannustaa toimijoita säästämään polttoainetta. Vertailun vuoksi FBO: lle aiheutuu näin pitkällä aikavälillä vähemmän kustannuksia, koska lentäjät saavat kostean polttoaineen avulla polttoainetta hinnan sijasta mukavuuden sijasta ja jättävät FBO: n maksamaan kalliita polttoainekuluja.

Jokaiselle vuokrahinnalle on etuja ja haittoja. Pilotit, jotka ymmärtävät, mitä kukin vuokra-korko tarkoittaa, voivat suunnitella, että he saavat parhaan vastineen rahoilleen. On myös muita asioita, kuten muuttuvat kustannukset ja kiinteät kustannukset.