Kokeiluriskien hallinta: Olen turvallinen tarkistuslista

01 I - Sairaus

FAA edellyttää, että useimmilla lentäjillä on voimassa oleva lääketieteellinen kelpoisuustodistus lennolle, mutta satunnainen lääketieteellinen tentti viiden vuoden välein ei kata sairauksia, kuten vilustumista ja flunssaa. Turvallisuuden vuoksi FAA säätelee tätä aihetta löyhästi toteamalla, että jos lentäjällä on tai kehitetään tunnettu sairaus, joka estää häntä saamasta lääketieteellistä kelpoisuustodistusta, hänellä on kiellettyä lentää vaadittuna miehistön jäsenenä (FAR 61.53).

Lisäksi FAR 91.3 toteaa, että ohjaaja on suoraan vastuussa lennon toiminnasta. Pelkästään luotsin vastuulla on varmistaa, että hänen terveytensä on jopa parillinen ennen valvonnan aloittamista.

Kylmät, allergiat ja muut yleiset sairaudet voivat aiheuttaa ongelmia lentäjille. Sinuspaineesta yleiseen huonovointuuteen pilootit voivat helposti muuttua riskiksi lennolle kuin omaisuus.

Ennen lentämistä lentäjien tulisi miettiä viimeaikaisia ​​tai nykyisiä sairauksia, jotka saattavat vaikuttaa lentoon. Köyhyyden ja aivastelun jälkeen lentäjä voi tuntea olonsa riittävän hyvin lentämään, mutta hänellä voi silti olla vaikeuksia suorittaa Valsalva-liikkeen, joka tasoittaa korvan sisäistä painetta.

02 M - Lääkitys

Sairaudella on enimmäkseen selvää, kun lentäjä ei saa lentää. Mutta sairauden myötä tulee lääkkeitä, ja kaikki lääkkeet on tutkittava sekä ohjaajan että hänen lääkärinsä ennen sen ottamista. Monet reseptilääkkeet ja lääkkeet voivat olla vaarallisia lentäjälle ennen lentämistä.

Jos lääkitys on välttämätöntä, lentäjien tulisi keskustella lääkkeen erityisvaikutuksista ilmailulääketieteen tarkastajan kanssa selvittääkseen, aiheuttaako se henkistä tai fyysistä vajaatoimintaa, joka häiritsisi lennon turvallisuutta. Sitten lentäjien on oltava tietoisia sekä lyhytaikaisen että pitkäaikaisen lääkkeen käytön jäännösvaikutuksista. Vaikka lääkitys on pysäytetty, sen vaikutukset voivat jäädä kehoon jonkin aikaa.

Kuinka kauan sinun pitäisi odottaa lääkkeen ottamisen jälkeen? No, se riippuu itse lääkkeestä, mutta FAA suosittelee odottamaan, kunnes vähintään viisi annosjaksoa on kulunut. Jos lääkettä otetaan esimerkiksi kerran päivässä, odottaisi viisi päivää ennen lentoa uudelleen.

03 S - Stressi

On olemassa ainakin kolme erilaista stressiä, joita lentäjien tulisi olla tietoisia: Fysiologinen, ympäristö- ja psykologinen stressi.

Fysiologinen stressi on stressi fyysisessä mielessä. Se tulee väsymyksestä, rasittavasta liikunnasta, muodon ulkopuolelta tai aikavyöhykkeiden muuttamisesta muutamia. Tähän luokkaan kuuluvat myös epäterveelliset ruokailutottumukset, sairaudet ja muut fyysiset sairaudet.

Ympäristövaikeudet tulevat lähiympäristöstä, ja niihin kuuluu esimerkiksi liian kuuma tai kylmä, riittämättömät happitasot tai kovat äänet.

Psykologista stressiä voi olla vaikeampi tunnistaa. Tähän ryhmään kuuluvat ahdistuneisuus, sosiaaliset ja emotionaaliset tekijät ja henkinen väsymys. Psykologinen stressi voi tapahtua monista syistä, kuten avioerosta, perheongelmista, taloudellisista ongelmista tai vain muutoksista aikataulussa.

Pieni stressi voi olla hyvä asia, koska se pitää lentäjät tietoisina ja varpaidensa päällä. Mutta stressi voi kerääntyä ja vaikuttaa suorituskykyyn. Kaikki käsittelevät myös stressiä eri tavalla. Ahdistuksen lähde yhdelle henkilölle voi olla hauska haaste toiselle henkilölle. On tärkeää, että lentäjät pystyvät tunnistamaan ja arvioimaan stressitekijöitä, jotta he voivat lieventää riskiä.

04 A - Alkoholi

Ei ole epäilystäkään siitä, että alkoholi ja lentäminen eivät sekoita. Alkoholin väärinkäyttö vaikuttaa aivoihin, silmiin, korviin, motorisiin taitoihin ja harkintaan, jotka kaikki ovat välttämättömiä osia turvalliselle lennolle. Alkoholi saa ihmiset huimaamaan ja uneliaisuuteen, mikä vähentää reaktioaikaa.

Alkoholin käyttöä lentämisen aikana koskevat säännöt ovat selvät: FAR 91.17 kieltää alkoholin käytön kahdeksan tunnin kuluessa ennen lentämistä, alkoholin vaikutuksen alaisena tai alkoholin pitoisuutena, joka on vähintään 0,4%. FAA suosittelee, että lentäjät odottavat vähintään 24 tuntia juomisen jälkeen, jotta he pääsevät taaksepäin ohjaimiin.

Pilotin tulisi kuitenkin muistaa, että he voivat seurata "8 tuntia pullosta kaasuun" -sääntöä ja silti ei sopii lentämään. Hangoverit ovat myös vaarallisia ohjaamossa, ja niillä on samanlaisia ​​vaikutuksia kuin humalassa tai sairaudessa: pahoinvointi, oksentelu, äärimmäinen väsymys, keskittymisongelmat, huimaus jne.

05 F - Väsymys

Pilotin väsymys on vaikea ongelma, joka on ratkaistava kokonaan, koska väsymys vaikuttaa kaikkiin eri tavoin. Jotkut ihmiset voivat toimia hyvin vähän unta; toiset eivät toimi hyvin lainkaan ilman vähintään kymmenen tuntia unta per yö. Ei ole lääketieteellistä tapaa puuttua unihäiriöön lentäjien kanssa - jokaisen lentäjän on oltava vastuussa hänen rajoitustensa tuntemisesta.

Väsymyksen vaikutukset ovat kumulatiivisia, joten pienet unihäiriöt voivat ajan mittaan olla vaarallisia lentäjille. Ohjaajien tulisi myös ottaa huomioon aikamuutokset, jet-viive ja päivä- / yöaikataulut, kun hallitaan väsymystä.

Vaikka on olemassa FAA: n määräyksiä ja yrityspolitiikkoja kaupallisten lentäjien auttamiseksi väsymyksen hallitsemiseksi, vastuu turvallisuudesta on yksin lentäjällä.

06 E - Emotion

Joillekin ihmisille tunteet voivat saada tavan käyttäytyä turvallisesti ja tuottavasti. Pilottien pitäisi kysyä itseltään, ovatko he emotionaalisesti vakaa mielentila ennen lähtöä. Tunteita voidaan hillitä ja hallita suurimmaksi osaksi ajasta, mutta ne voivat myös palata helposti, etenkin silloin, kun se on stressaavaa.

Useimmiten tällainen itsearviointi on vaikeaa, mutta lentäjien on pyrittävä pitämään objektiivinen näkemys itsestään arvioidakseen heidän käyttäytymistään ja tunteitaan turvallisesti. Jos esimerkiksi pilotti huomaa, että hän on epätavallisen vihainen tai kärsimätön lennon valmistelussa, hän saattaa haluta harkita lentoa uudelleen.