Pleas Crash joka tappoi Reba McEntiren bändin

Jokainen julkkis, johon liittyy julkkis, kärsii luonnollisesti paljon huomiota medialta, ja vuoden 1991 lentokoneen onnettomuus, joka tappoi kahdeksan Reba McEntiren bändin jäsentä, ei ole erilainen.

Tämän lentokoneen onnettomuuden tulisi olla varoitus ohjaajille kaikkialla useista aiheista, mukaan lukien lähtömenettelyt, yölentoliikenteen vaarat, kontrolloitu lento maastoon, riskin arviointi, VFR / IFR-luvat ja lentopalvelun asiantuntijoiden rooli lentäjien ohjauksessa ja neuvoja lennosta.

Tiedot McEntire Band Plane Crashista

NTSB: n onnettomuusraportin mukaan Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 -kone (vanhempi versio Hawker 800: sta) kaatui vuorelle, kun lento oli otettu Brown Field Municipal Airportilta 16. maaliskuuta 1991. Kaksi lentäjää ja kahdeksan matkustajaa aluksella kuoli.

Lentoa oli tarkoitus käyttää Brown Fieldin mittarilentosuunnitelmalla, joka sijaitsee aivan San Diegon luokan B ilmatilan ulkopuolella, Texasissa sijaitsevaan Amarilloon, joka toimisi polttoaineen pysäyttämiseksi ennen jatkamista. Ohjaaja puhui lentopalvelun asiantuntijalle kolme kertaa selvittääkseen, miten lentoasemalta parhaiten lähtee.

Lentoasiantuntijan kanssa ensimmäisen keskustelun aikana lentäjä esitti IFR-lentosuunnitelman. Se oli noin klo 20.20. paikallista aikaa, ja lentäjä kysyi lentoaseman lähtiessä VFR: stä ja otti IFR-luvan lentoon. Lyhyempi kysyi ohjaajalta, oliko hän perehtynyt lähtömenettelyyn, ja lentäjä sanoi: "Ei, ei oikeastaan."

Lentopalvelun asiantuntija yritti sitten etsiä lähtömenettelyjä tiedon välittämiseksi ohjaajalle, ja oli epäselvyyttä siitä, mistä menettelyt on löydettävä.

Noin klo 23.33. ohjaaja kutsui jälleen lentopalvelun asiantuntijan ja ilmoitti, että hän ei ole löytänyt asiantuntijan mainitsemaa tavallista lähtöliikennettä. Keskustelun aikana menettelyt luettiin pilotille. Ohjaaja totesi, että kaikki mitä hän tarvitsi ja puhelu päättyi.

Ohjaaja kutsui kolmannen kerran klo 12.28 ja kyseenalaisti IFR: n lähtömenettelyn käytön, joka veisi hänet luokan B ilmatilan rajaan ilman luokan B puhdistusta. Viimeisen puhelun aikana lentäjä kysyi asiantuntijalta kyseisestä menettelystä muistuttaen häntä siitä, että hän aikoi lähteä VFR: stä ja ehdottaa, että hänen pitäisi todennäköisesti vain lähteä koilliseen ja pysyä VFR: ssä alle 3 000 jalkaa. Lyhyempi suostui.

Komplikaatiot lennon aikana

Lentopalvelun asiantuntija ja lentäjä eivät ottaneet huomioon lentoaseman itäpuolella olevaa nousevaa maastoa, eikä kumpikaan huomautti, että lentoasemalta itään sijaitsevan vähimmäissektorin korkeus (MSA) oli lähtöpaikassa 7 600 jalkaa - selvästi yli 3000-jalkainen korkeus, jonka lentäjä valitsi lentää. VFR: n turvallinen korkeus kyseisellä sektorilla oli 6 900 jalkaa.

Lentokone lähti klo 01.41. Läheisen lentoaseman sääolojen ilmoitettiin olevan selvä, näkyvyys oli vähintään 10 kilometriä, ja tuulet olivat rauhallisia. Vain yksi minuutti lentoonlähdön jälkeen ilma-alus otti yhteyttä lähestymisvalvontajärjestelmään pyytääkseen IFR-lupaa, ja hänelle kerrottiin, että hänen raivauksensa oli jäänyt ulos, mutta seisomaan ja rekisterinpitäjä laittoi sen takaisin järjestelmään.

Lentokone kaatui San Isidro-vuoristoon noin 3 300 metrin korkeudessa vain hetken kuluttua siitä, kun ATC oli antanut squawk-koodin. VFR-poikkileikkauksen mukaan vuorijonon huippu on noin 3550 jalkaa.

Crashin tutkimus

Tutkijoiden mukaan lentokoneen siipi osui vuoren huipulle, ja se pyöritti useita kertoja, hajottaen hylkyjä laajalla alueella. NTSB-raportissa havaittiin onnettomuuden todennäköinen syy:

Ohjaajan epäasianmukainen suunnittelu / päätös, ohjaajan epäonnistuminen kunnollisen korkeuden ylläpitämisessä vuoristomaisella maastolla ja kopilotin epäonnistuminen lennon etenemisen asianmukaisessa seurannassa. Onnettomuuteen liittyvät tekijät olivat: lentopalvelun asiantuntijan antama ennakkotieto-opetuksen aikana antama riittämätön maastotieto sen jälkeen, kun lentäjä tiedusteli matalan korkeuden lähdöstä, pimeydestä, vuoristoisesta maastosta, sekä lentäjien puutteesta maantieteelliseen alueeseen että kopilotin puutteesta ilma-aluksen tuntemus.

Tämä onnettomuus on varoittava tarina, jonka mukaan kaikki lentäjät ovat valppaita, kun he lähtevät joko VFR: stä tai IFR: stä yöllä, erityisesti tuntemattomalla alueella. Kaatuminen on ehkä estynyt, jos nämä lentäjät saivat IFR-välyksen maahan tai tarkastelivat vähimmäissektorin korkeutta (MSA) IFR-lähestymis- tai lähtökaaviossa tai VFR-kaaviossa.