Pilottisuunnitteluvihjeet yön lentämiseen

Yöaika voi olla fantastinen aika lentää: Ilma on yleensä silti, ilmatila on hiljainen, ja useimmat suostuisivat siihen, että tähtien näky tummaa taivasta vastaan ​​ei pidä unohtaa. Kuitenkin yö lentäminen on haasteita, ja vaikka ei ole mitään luonnollisesti vaarallista lentämisen yöllä, yö lento voi nopeasti muuttua vaaralliseksi, jos et ole riittävästi valmis.

Ennakkojen suunnittelu - ei pelkästään esivalinta - on niin tärkeä lentämisen kannalta, ja yön lentäminen ei ole erilainen. Seuraavassa on muutamia esivalinta-suunnitteluvihjeitä, joilla varmistetaan, että vältät yllätyksiä seuraavalla yön lennolla.

Salli lisäaika

Varmista, että annat itsellesi runsaasti aikaa, jotta voit valmistautua asianmukaisesti yön lentämiseen. Päivän aikana monet meistä tottuvat hyppäämään lentokoneeseen sen jälkeen, kun olet tarkistanut purjelautailun ja nopean esivalinnan, mutta asiat voivat olla hieman haastavampia yöllä. Yhden tapauksessa et ehkä näe purjelautaa yhtä selkeästi, joten saatat joutua soittamaan AWOS: lle tai kuuntelemaan ATIS: ää etukäteen.

Esivalo vie myös hieman tavallista pidempään. Sinulla on taskulamppu toisessa kädessä ja tarkistuslista toisessa, ja yleensä on vain vaikeampi nähdä asioita pimeässä. Ilma-aluksen asiakirjat, pumpattu polttoaine, ilma-aluksen pinta, polvipöytä jne. - kaikki vaatii tarkempaa tarkastelua.

Tuo oikea laite

Muista tuoda kaksi taskulamppua. Tarvitset yhden pitämään kiinni toisesta ja helposti helposti, kun pudotat ensimmäisen ja se rullataan ilma-aluksen takaosaan. Voit myös harkita päähän asennetun taskulampun, jonka avulla voit olla hands-free-laitteella ja samalla pyrittäessä valaistukseen mitä tahansa katsot. Luultavasti halutaan sellaista, jossa on valkoinen valo ja punainen valo tai taskulamppu. Valkoinen valo on tarpeeksi kirkas esivalon aikana, ja punainen valo on tarpeeksi himmeä, jotta se pysyisi asianmukaisena yönäkymänä lennon aikana.

Anna silmäsi säätää

FAA: n lentokoneen lentokäsikirjan mukaan viiden tai kymmenen minuutin pituinen aika, jotta tangot saisivat sopeutua pimeyteen. Kun he tekevät, silmäsi ovat 100 kertaa herkempiä valolle kuin päivänvalossa. 30 minuutin kuluttua, kun silmäsi joutuvat lähes täysin pimeyteen, he ovat noin 100 000 herkempiä valolle kuin ennen. Kun lennätte yöllä, pidä mielessä, että suoraan johonkin, kuten toiseen lentokoneeseen, katsominen voi itse asiassa aiheuttaa kohteen katoamisen näkökentältäsi (se on yksi yleisimmistä illuusioista).

Siksi sinun pitäisi katsoa puolelle.

Tarkista sää

On helppoa nähdä huono sää päivällä. Yöllä kuitenkin pilviä, sadesuihkuja ja ukkosmyrskyjä on vaikeampi nähdä visuaalisesti. Ennen kuin lähdet liikkeelle, sinun kannattaa olla hieman varovaisempi sääennusteen, mukaan lukien nykyisten METARien, TAF: iden ja alueen ennusteiden tarkistamisen suhteen. Lentopalvelun asiantuntija voi olla tässä suhteessa hyödyllinen jopa paikallisilla lennoilla. Kiinnitä erityistä huomiota lämpötilan / kastepisteen leviämiseen. Yöaika on yleinen aika sumua varten, ja se voi muodostaa nopeasti.

Tuo ylimääräistä polttoainetta

Ei aina ole välttämätöntä tai edes mahdollista tuoda ylimääräistä polttoainetta, mutta pitää sitä mahdollisuuksien mukaan. On vähemmän huolta siitä, kun asiat eivät mene suunnitellusti. Saatat olla vain kiitollinen, kun teit, kun tajusit, että kiinteän verkon operaattori (FBO) on suljettu yöksi, eikä itsepalvelupolttoainetta ole saatavilla.

Testaa ilma-aluksen valot

Kiinnitä etuvalotuksen aikana erityisesti navigointivalot (paikoitusvalot) ja lasku- ja taksivalot. Huomioi lentokoneen sisävalot, kuten paneelin valot, jotka voivat olla erittäin himmeitä joissakin vanhemmissa lentokoneissa. Jos olet päivittäinen lentolehtinen suurimman osan ajasta, sinun tulee tutustua säätimien ja vipujen sijaintiin, tärkeiden kytkimien päälle / pois-asentoon ja kupolavaloihin, jos niitä on.

Se ei vahingoittaisi tarkastella lentoaseman valaistusjärjestelmiä. Minkä värin takavalot palavat uudelleen? Kuinka paljon kiitotietä olet jättänyt, kun kiitotien valot muuttuvat keltaisiksi ja sitten punaisiksi?

Tarkista tutkinnot

Federal Aviation Administration (FAA) -säännöissä sanotaan, että sinun on täytynyt suorittaa vähintään kolme lentoonlähtöä ja laskeutumista täyteen pysähdykseen yöllä (tunti auringonlaskun jälkeen tuntiin ennen auringonnousua) viimeisten 90 päivän aikana matkustajien kuljettamiseksi. On helppo rikkoa tätä.

Tarkista ATC: n, FBO: n jne. Tuntia

Oletko koskaan saapunut lentokentälle vain ymmärtämään, että polttoainepalvelut eivät ole käytettävissä tunnin kuluttua? Tai oletko yrittänyt lentää sellaista lähestymistapaa, että lennonjohdon (ATC) on ilmoitettava, että lähestymistapaa ei ole sallittu yöllä? Tai aiotaan lähteä tiettyyn kiitotielle vain ymmärtämään, että yön lentoonlähdöt eivät ole sallittuja? Silloin on tärkeää kiinnittää huomiota yksityiskohtiin - myös kaavion muistiinpanoihin. Päivän aikana saatavilla oleva ei ole aina saatavilla yöllä.

Reitin suunnittelu

Jos lennät yön VFR-maastossa, suunnittelusi muuttuu hieman. Sen sijaan, että valitsisit säännölliset tarkastuspisteet, haluat valita tarkistuspisteet, jotka ovat hyvin valaistuja ja helposti nähtävissä. Esimerkiksi järven vuode, joka on hyvin näkyvissä päivän aikana, sulautuu muuhun alla olevaan pimeyteen, mutta kaupunki tai muu lentokenttä on paljon helpompi tunnistaa yöllä. Suunnittele reittisi valaistujen tarkistuspisteiden, kuten kaupunkien, kaupunkien, lentokenttien ja valtatietä pitkin. Varmista, että tunnet maastosi ympärilläsi ja turvalliset korkeudet!

Tarkista hätätilanteet

Hätätilanteet ovat erilaiset yöllä. Kuvittele täydellinen sähkövika. Instrumentit ovat niin tärkeitä tänä iltana lennossa, että täydellinen sähköhäiriö voi tulla täydelliseksi sokkiksi. Kun saat laakerit sellaisen skenaarion jälkeen, saatat olla jumissa, kun teet ei-läppää, ei-kevyt lasku. Toinen hätätilanne, joka on otettava huomioon, on maastohiihto tai hätätila lasku yöllä. Päivän aikana on tarpeeksi helppoa valita kenttä laskeutumaan - yöllä, se on hieman monimutkaisempi. Et halua pyrkiä täydelliseen pimeyteen, mutta valot tarkoittavat yleensä taloja ja ihmisiä.

Se on yksi niistä hätätilanteista, joissa ei ole täydellistä vastausta, joten punnitse vaihtoehdot huolellisesti reitin varrella ennen lentoonlähtöä.