Mikä tekee lentokoneesta teknisesti kehittyneen

Termi Teknisesti kehittynyt ilma-alus (TAA) on nykyaikainen termi, jota käytetään kuvaamaan kevyitä ilma-aluksia kehittyneillä laitteilla, erityisesti kehittyneitä avioniikoita, kuten GPS- ja lasipaneeleja.

Teknisesti kehittyneiden ilma-alusten luokat

Teknologisesti kehittyneitä lentokoneita on kolme:

1. Uudet ilma-alukset
2. Äskettäin suunnitellut klassiset ilma-alukset, joissa on päivitetty avioniikka
3. Vanhat ilma-alukset, jotka on varustettu uudella avioniikalla

Aiemmin vain ammattilaiset, kuten yritys- tai lentoyhtiön lentäjät, tarvitsivat kouluttaa nykyaikaisia ​​ilmailutekniikoita ja muita nykyaikaisia ​​alusten teknologioita. Nykyään samaa korkean teknologian laitetta käytetään laajalti pienissä ilma-aluksissa, mikä tarkoittaa, että näiden pienten ilma-alusten lentäjät on koulutettava TAA: han tai uhkaava olla, että he eivät käytä tätä laitetta, tai mikä vielä pahempaa, turvallisuusriski itselleen ja muut.

Mikä tekee lentokoneesta teknisesti kehittyneen ilma-aluksen

FAA määrittelee TAA: n lentokoneeksi, joka on varustettu seuraavilla:

• Liikkuvan kartan näyttö
• Laitteella hyväksytty GPS
• Autopilotti

Monet ilma-alukset on varustettu kaikilla näillä ja vielä monimutkaisemmilla järjestelmillä, mikä vaikeuttaa jopa parhaiden lentäjien liikkumista lentokoneiden avioniikassa, puhumattakaan ilmatilasta, johon he ovat.

Monet lentäjät tuntevat termin "lasin ohjaamo". Ilma-alus, jota pidetään TAA: na, ei ole aina lasin ohjaamon lentokone, mutta lasin ohjaamon ilma-alusta pidetään aina TAA: na. Lasi-ohjaamo ylittää TAA: n kuvauksen ja on yleisesti määritelty sellaiseksi, jolla on ensisijainen lentonäyttö (PFD) ja monitoiminen näyttö (MFD), jotka molemmat korvaavat suurimman osan ilma-aluksen vanhoista mittareista. AOPA: n mukaan nykyään yli 90 prosenttia uusista lentokoneista lähtee pois linjasta lasikopilla.

Näitä ilma-aluksia pidetään TAA: na.

Teknisesti kehittyneiden ilma-alusten käytön kiistely

FAA on tullut tuleen TAA: n ja FAA: n puuttumisen vuoksi nykyaikaisen lentokoulutusohjelman takia. Nykyiset lentokoulutusstandardit ovat olleet voimassa vuodesta 1973 lähtien ja ne on suunniteltu peruslaastareiden ja peräsimen lentoon.

Nykyiset koulutusohjelmat eivät jätä tilaa TAA-koulutukselle, mutta ne voisivat muuttua tulevaisuudessa. Juuri nyt lentäjät harjoittelevat sekä vanhan tyylin välineitä että uutta lasipaneelia. Vanhat kuuden pakkauksen näytöt ovat edelleen hyvin yleisiä, mutta kun lasipaneelin näytöt muuttuvat tavallisemmiksi, näemme vanhat kuuden pakkauksen katoavan.

TAA on yleensä hyvä asia keskimääräiselle ohjaajalle, kunhan lentäjä tietää, miten laitetta käytetään oikein.Monet onnettomuudet johtuvat kuitenkin siitä, että lentäjä ei ymmärtänyt lentokoneen ilmailutekniikkaa. Kun lentäjä ei ymmärrä täysin ilma-aluksensa ilmailutekniikkaa, hän voi nopeasti tulla tyydyttäväksi yrittäessään selvittää, miten se toimii. Tämä tehtäväratkaisu yhdistettynä ohjaamon ylimääräiseen päällekkäisaikaan voi johtaa lentokoneiden ohjauksen epäjohdonmukaisuuteen ja menetykseen.

TAA on yleisesti ottaen parantanut pilottien tietoisuutta tilanteesta. Teknisesti edistyneiden lentokoneiden kritiikki, joka on enemmän häiriötekijä kuin hyödyllinen työkalu, on kuitenkin ansioitunut. Tästä syystä FAA loi FITS-ohjelman ja uuden koulutusohjelman, joka täydentää vanhaa, joka on luotu erityisesti käytettäväksi TAA: n kanssa. FITS-ohjelma on suunniteltu auttamaan lentokouluttajia ja lentokouluja TAA-lentäjien kouluttamisessa ja siihen sisältyy enemmän skenaarioihin perustuva koulutusympäristö.