Miksi meillä ei ole lentäviä autoja vielä?

Me panimme miehen kuuhun. Lähetämme tekstiviestejä ympäri maailmaa. Olemme hallinneet kylmän fuusion. Okei, joten se oli huijaus …

Mutta monet yrittävät rakentaa lentävän auton ovat enimmäkseen tunteneet huijauksia tai ainakin fantastisia unia, jotka päättyivät epäonnistumiseen. Ja jos he eivät ole vielä epäonnistuneet, se näyttää pysyvästi kehitysvaiheessa tai odottaa jonkinlaista hyväksyntää.

Joten miksi meillä ei ole vielä lentäviä autoja? Kaikki haluavat yhden, eikö? Me kaikki haluamme pystyä kävelemään autotalliin, palamaan automme, ajamaan sen kiitotielle, taittamaan siivet, käynnistämään taivaalle, lentämään ympäri maata, laskemaan kiitotielle, taittamaan siivet tai pudottamaan alas pyörät ja ajaa vierailla sukulaisten tai osallistua kokoukseen tai loma rannalla. Viestintäliiketoiminnassa puhumme viimeisestä mailista, joka on viimeinen kuparilangan venymä, joka tuo internetin tai kaapelitelevision tai puhelimen talomme.

Se on viimeinen kilometri, joka on viime vuosisadalla niin vaikea ja kallista saavuttaa. Se on likainen pieni salaisuus henkilökohtaisesta lentoliikenteestä. Se saa meidät vain kiitotielle - ja kiitotie ei ole siinä paikassa, jossa haluamme mennä. Haluamme mennä rannalle tai hotelliin tai toimistoon.

Mutta emme todellakaan halua niitä, kun kaikki …

Tietenkin lentävä auto kuulostaa melko hyvältä. Mutta kun se tulee alas, se on ajatus lentävästä autosta, jota useimmat ihmiset pitävät. Se kuulostaa idylliseltä. Se näyttää tehokkaalta. Ja outo kosminen Jetsons-tyylinen tapa, ehkä jopa hieman romanttinen. Mutta kun se tulee alas, se on lelu, ja se on lelu, joka menettää valituksensa, kun monet ihmiset selvittävät kustannukset ja vaatimukset omistaa sen, säännöt, jotka ovat mukana, ja kuten vene tai uima-allas, jotkut ihmiset vain ymmärtää, että he eivät todennäköisesti käytä sitä loppujen lopuksi.

Lentävän auton mallit (tähän mennessä) ovat aina tehneet autoja … ja crappy-lentokoneita. Autona se ei vain ole niin suuri. Terrafugia-siirtymä on esimerkiksi takapyörävetoinen, sillä se on hirvittävä näkyvyys eikä se saa yli 70 mailia tunnissa. Se ei kuitenkaan ollut oikeastaan ​​suunniteltu autoksi. Ja lähes 300 000 dollarin hintaan voit ostaa Ferrari F12: n ja pitää hauskaa.

Lentokoneena lentävä auto on hidas ja kömpelö. Se ei ollut oikeastaan ​​suunniteltu lentokoneeksi. Joten saat molempien pahimman. 300 000 dollaria voit ostaa minkä tahansa yhteisen moottorin lentokoneen (kuten SR22), joka sijoittaa vaimon ja lapset, koira, hiihtovälineet ja kaikki matkatavarat viikon lomalle. Ja sinä saat paljon nopeammin.

On olemassa ilma-alusten ja ajoneuvojen sertifiointiin liittyviä kysymyksiä…

Joten kysyntä on olemassa, ajattelemme. Ja suunnittelijat ovat menneet työskentelemään sellaisten lentävien autojen rakentamisessa kuten Transition ja Pal V. Mutta miten suunnittelet auton, joka täyttää kaikki ajoneuvosäännöt, sekä lentoliikenteen sertifiointia koskevat liittovaltion määräykset? Se ei ole helppo tehtävä, ja lopulta se tarkoittaa, että ainakin toistaiseksi lentävät autot tulevat mojova hintalappu. Ilmailuteollisuus on yrittänyt luokitella nämä lentävät autot - siirtymän - erityisiksi - kevyiksi lentokoneiksi tai LSA-ilma-aluksiksi, jotka sisältävät joukon vaatimuksia sekä ilma-aluksen että ohjaajan osalta.

Kevyen urheilulentokoneen on oltava paineistamaton yhden moottorin mäntäkone, se ei voi punnita yli 1320 kiloa, ja sen suurin nopeus on 120 solmua. Siinä on oltava kiinteät laskutelineet ja kiinteän askelman potkuri - suunnittelun näkökohdat, jotka ovat hankalia kiertää. (Auton renkaat tai lentokoneen renkaat? Mitä teet potkurilla, kun haluat ajaa autoa? Voiko sillä olla turvatyynyjä? Tai laskuvarjo kuten Cirrus SR22?)

Lisäksi kevyet urheilulentokoneet ovat korkeintaan kaksi matkustajaa, joten sinun on valittava, mihin lapseen haluat ottaa mukaan rannalle. Ja ei ole paljon tilaa matkatavaroille. Käytännössä tämä on kauhea ajatus. Mutta se on lelu.

Muuten kevyen urheilulentokoneen sertifiointi on suunniteltu edistämään yleisen ilmailuteollisuuden kasvua tekemällä lentoja edullisemmiksi ja luomalla luokka ilma-aluksia, jotka olisivat immuuneja suurille ilma-alusten sertifiointistandardeille, joita useimmat ilma-alukset ovat. edellyttäen. Kevyt urheilulentokoneiden luokka helpottaisi ihmisten pääsyä lentäjiksi vähemmän taloudellisesta taakasta. Mutta tämä osa teollisuutta on tähän päivään mennessä epäonnistunut. Monet uudet LSA: t suunniteltiin ja rakennettiin, mutta se ei vain tapahtunut.

Erilaisista syistä alan kevyt urheilusektori ei juuri päässyt pois, ja monet tuskin käytetyt kevyet urheilukoneet ovat saatavilla markkinoilla tänään.

Mutta takaisin lentäviin autoihin. Auton sertifiointi lennolle tuntuu mahdottomalta tehtävältä, mutta Terrafugian hellittämättömät ihmiset työskentelevät edelleen: Siirtyminen odottaa tällä hetkellä liittovaltion tien jumalien ja auto-säätimien hyväksyntää.

On olemassa myös pilottihyväksyntää…

Kevyt urheilulentokoneen juttu on hieno, mutta tämän tyyppinen ilma-alus (lentokone, lentokone) vaatii urheilulentotodistuksen, ja urheilulentotodistuksessa on rajoituksia. Joten edes hieno uusi lentävä auto ja hieno uusi urheilulentotodistus, henkilö ei vieläkään saa lentää mihin tahansa.

Jos haluat tulla urheilulentäjäksi, sinun on otettava FAA: n kirjallinen tentti, saat vähintään 20 tuntia kaksoismerkintää lennonopettajalta ja toteutettava "check ride" FAA: n nimeämän tutkinnon kanssa. (Vielä yksi haaste: kuinka monta kokeilijaa haluaa halutessaan hypätä lentävään autoon, josta he eivät tiedä mitään?)

Urheilulentäjillä on oltava myös kolmannen luokan ilmailulääketieteellinen kelpoisuustodistus (kuljettajan lupaa voidaan käyttää lentotieteellisen kelpoisuustodistuksen sijasta, kunhan ohjaajaa ei ole aikaisemmin evätty terveystodistuksesta eikä hänellä ole sairautta joka vaikuttaisi lennon turvallisuuteen tai heidän ohjaajansa vastuuseen.)

Urheilupilotit eivät voi lentää liiketoimintaa edistääkseen (pahoillani, liikemiehet), eivätkä voi kuljettaa matkustajia korvausta tai vuokrausta varten. He eivät voi lentää yli 10000 jalkaa MSL: iä, ja ne rajoittuvat vain kotimaan (ei-kansainvälisiin) päivittäisiin lentoihin.

Ja sitten on ilmatilan kysymyksiä…

Lopuksi FAA: n tehtävänä on pitää ilmatila turvallisena, ja jos voit kuvitella joukon lentäviä autoja sekä joukko droneja sekä tavallisia helikoptereita, kiinteän siipikoneen, kuumailmapallon, purjelentokoneen ja RC: n. lentokoneet, matalan korkeuden ilmatila on hieman kaoottinen.

Ollakseen turvallinen ja tehokas FAA: n on suunniteltava, että kaikki lentävät autot sisällytetään nykyiseen ilmatilan profiiliin saumattomasti, ja tämä tarkoittaa, että lentävillä autoilla on oltava asianmukaiset laitteet (kuten ADS-B), jotta he pääsevät tiettyyn ilmatilaan tai lentokentille.

Mutta se ei ole ohi, kunnes Larry Page sanoo niin …

On niin monia syitä, että meillä ei vielä ole lentoyhtiöitä, jotka ovat helposti saatavilla yleisölle.

Mutta pessimismi syrjään, on syytä uskoa, että maagisen lentävän auton etsiminen ei ole vielä tapahtunut. Google-perustaja Larry Page on hiljattain huhuttu siitä, että hän on investoinut yli 100 miljoonaa dollaria lentävään autoon Zee.Aeroon. Ja Toyota sai patentin, jonka se jätti vuonna 2014 lentävän auton versiolle, joka sisältää pinottavia siipiä, jotka liukuvat auton alapuolella. Peli päällä.