Lue lisää Amelia Earhartin Lockheed-mallista 10 Electra

Lockheed Electra Model 10 tunnetaan parhaiten, koska lentokone Amelia Earhart lensi hänen yrittäessään ympäri maailmaa lennon vuonna 1937. Kuten useimmat ihmiset tietävät, lentokone katosi jonnekin Tyynellämerellä Earhartin ja hänen navigaattorinsa Fred Noonanin kanssa. Earhartin Electran sijainti on siitä lähtien ollut mysteeri, vaikka 2018-luvulla tutkijat julkaisivat raportin, jossa väitetään, että Tyynenmeren saarella löydetyt luut 1940 ovat Earhartille sopivia.

Vuonna 1932 Lockheed Aircraft Corporation suunnitteli tunnetun insinöörin Clarence "Kelly" Johnsonin asiantuntemuksen mukaan Lockheed Electra 10A: n, nykyaikaisen koneen. Lockheed aikoi käyttää ilma-alusta kaupallisesti, ja sillä voi olla enintään 10 matkustajaa kahden hengen miehistön kanssa. Malli 10 (jota ei pidä sekoittaa Electra L-188: een, turbopropeli, joka tuli paljon myöhemmin) lennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1934, vain kolme vuotta ennen kuuluisaa Earhartin viimeistä lentoa.

Lentoyhtiöt, jotka käyttivät Lockheed-mallia 10 Electraa, ovat Northwest Airlines, Braniff Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Eastern Airlines ja National Airlines. Mallin 10 Electra lentivät monet kansainväliset lentoyhtiöt, mukaan lukien operaattorit Brasiliassa, Meksikossa, Uudessa-Seelannissa, Kanadassa, Australiassa ja Yhdysvalloissa. Argentiinan, Brasilian, Kanadan, Espanjan ja U.K.-sotilaiden sekä Yhdysvaltojen armeijan laivastoissa oli Electra Model 10 -koneita.

Muotoilu

Malli 10 Electra oli kaksimoottorinen alumiinilentokone, jossa oli sisäänvedettävät laskutelineet, muuttuvatasoiset potkurit ja kaksoissaranat ja peräsimet.

Lockheed Aircraft Corporation suunnitteli useita Electra-mallin 10 variantteja, jotka vaihtelivat mallista 10A malliin 10E. 10E-mallille annettiin voimakkaampi moottori ja malli oli Earhartin lentäessä.

Electran oli tarkoitus kilpailla paremmin muiden suosittujen ilma-alusten kanssa, jotka tulivat lentoliikenteeseen saman ajanjakson aikana. Malli 10 Electra oli pienempi ja halvempi käyttää kuin Boeingin ja Douglasin kilpailevat lentokoneet. Yhtenä ensimmäisistä lentoyhtiöissä käytetyistä monimoottorikäyttöisistä lentokoneista se toimi melko hyvin markkinoilla, joissa oli yksi moottori.

Johnson suoritti mallin 10 Electran tuulitunnelin testauksen ja oli vastuussa ylimääräisen häntälevyn lisäämisestä ilma-alukseen, josta tuli erottuva piirre. Sitten Johnson osallistui lentokoneiden, kuten U-2 ja SR-71, malleihin.

Suorituskyky ja tekniset tiedot

• moottorit: 400 hevosvoiman Pratt & Whitney R-985 -moottori asennettiin mallin 10A koneeseen, ja 10E: llä oli tehokkaampia 600 hevosvoimaa Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31 -moottoreita.
• Risteilynopeus: 190-194 mph
• Maksiminopeus: 202 mph
• alue: 619 meripeninkulmaa
• Palvelukatot: 19 400 jalkaa
• Tyhjä paino: 6,454 kiloa
• Pituus: 38 jalkaa, 7 tuumaa
• Korkeus: 10 jalkaa, 1 tuuma

Earhartin NR16020-muutokset

Earhart otti mallinsa 10E Electraa vastaan ​​39. syntymäpäivänä. Se sai rekisteröintinumeron NR16020 ja se olisi lentokone, jonka hän yritti lentää ympäri maailmaa. Hän muutti ilma-alusta dramaattisesti pitkän matkan lentoon.

Polttoainesäiliöt lisättiin siipiin ja runkoon, jotta ne sopivat pidempiin matka-jaloihin. Muutoksen jälkeen siipissä oli kuusi polttoainesäiliötä ja kuusi rungossa. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden kuljettaa 1 150 litraa polttoainetta, joka riittää yli 20 tunnin lentoaikaan normaaliristeilyllä.

Ilma-aluksella oli myös paremmat radiolaitteet - upouusi Western Electric -radio ja Bendix-radionohjain, jotka olivat ajanjakson huipputekniikan gadgetit. Eräs lopullinen muutos sisälsi Beat Frequency Oscillator (BFO): n lisäämisen Morse-koodikykyyn.

Tänään on jäljellä vain muutama Electra Model 10 -kone. Useimmat ovat esillä museoissa.