FAA: n lopullinen sääntö pilottitoiminnan ja lepovaatimusten osalta

Joulukuussa 2011 FAA antoi lopullisen säännön pilottitulli- ja lepovaatimuksista, jotta voidaan taistella lentokoneiden miehistön väsymisriskien torjumiseksi. Tässä uudessa asetuksessa säädetään tiukemmista lepovaatimuksista ja lentotuntirajoituksista kuin aikaisemmin, ja FAA toivoo tyydyttävänsä yleisempiä turvallisempien lentojen vaatimuksia. Viimeinen sääntö ohjaamomiehistön jäsenten työ- ja lepovaatimuksista tuli voimaan 4. tammikuuta 2014.

Pilottien väsymys on aina ollut ongelma ilmailun maailmassa, mutta asiaa on harvoin kiinnitetty paljon, luultavasti siksi, että se on vaikea ongelma, jota on vaikea mitata ja vielä vaikeampi korjata. Väsymys vaikuttaa ihmisiin hyvin eri tavalla.

Yksi henkilö voi väsyä ennen toista. Yksi ohjaaja voi toimia hyvin vain kuusi tuntia unta, kun taas toinen vaatii kahdeksan tuntea levon. Lisäksi ohjaajan valinnat ja elämäntapa ovat olennainen tekijä väsymyksen hallinnassa. Ohjaajalle voidaan antaa 12 tunnin lepoaika, mutta se voi viettää vain viisi tuntia kyseisestä ajanjaksosta tosiasiallisesti nukkumassa. Muita väsymykseen vaikuttavia elämäntapa-tekijöitä ovat terveys, ruokavalio ja stressitasot.

Riippumatta siitä, mitkä muuttujat osallistuvat väsymyksen mittaamiseen, tiedämme, että unen puute aiheuttaa tiettyjä virheitä. Ja väsyneessä taloudessa toimijat yrittävät säästää mahdollisimman paljon rahaa. Tämä tarkoittaa, että lentoyhtiöt maksimoivat lentäjien aikataulut ja pyytävät heitä lentämään niin paljon kuin inhimillisesti (ja laillisesti) mahdollista.

National Transportation Safety Board (NTSB) on antanut FAA: lle suosituksia pilotin väsymyksestä vuodesta 1972 lähtien, ja organisaatio löytää edelleen väsymystä lentokoneiden onnettomuuksien tekijänä. Muutaman merkittävän onnettomuuden jälkeen, kuten Colgan Airin törmäys vuonna 1992, joka toi yleisölle huomiota väsymysongelmaan, FAA ryhtyi toimiin väsymyksen roolissa kaupallisessa ilmailutoiminnassa. Seuraavassa on joitakin vertailuja, jotka korostavat vanhojen ja uusien sääntöjen eroja:

• Vanha sääntö: Erilaiset lepovaatimukset, jotka perustuvat kotimaan, kansainvälisiin ja aikatauluttamattomiin lentoihin.
• Uusi sääntö: Ei eroa toimintatyyppien välillä; uusia sääntöjä sovelletaan kaikkiin.
• Vanha sääntö: Epäselvä kieli, joka koskee lentäjien ilmoittamia "työtehtäviä".
• Uusi sääntö: Pilotin on allekirjoitettava asiakirja, joka vahvistaa, että hän on "työtehtävä", ja lentoyhtiön on poistettava lentäjä, jos väsymystä on ilmoitettu.
• Vanha sääntö: Lentotyöjaksolla oli rajoituksia, mutta ei otettu huomioon vuorokausirytmiä tai lentosegmenttien lukumäärää.

• Uusi sääntö: Lentotyöjaksolla on tiukemmat raja-arvot lentosegmenttien lukumäärän ja työpäivän alun perusteella.
• Vanha sääntö: Varapilotit on annettava vähintään 24 tuntia 7 päivän aikana.
• Uusi sääntö: Varapilotille on annettava vähintään kymmenen tunnin lepoaika.
• Vanha sääntö: Lentotunnit ovat rajoitettuja päivässä ja vuodessa.
• Uusi sääntö: Lentotunnit ovat rajoitettuja viikossa, kuukaudessa ja vuodessa.
• Vanha sääntö: Vähintään yhdeksän tunnin lepoaika, joka voidaan lyhentää kahdeksaan tuntiin.
• Uusi sääntö: Lepoaika 10 tuntia, mahdollisuus vähintään 8 keskeytymättömään nukkumaan.

Suurin lentoaika päivän aikana on nyt yhdeksän tuntia ja kahdeksan tuntia yöllä. Uusien sääntöjen mukaiset lentotyöjakson raja-arvot vaihtelevat yhdeksästä 14 tuntiin riippuen siitä, kuinka monta segmenttiä on lennetty, ja pilottin työpäivän alkamisajankohdasta.

FAA myöntää, että nämä uudet säännöt eivät ratkaise väsymysongelmaa lopullisessa ratkaisussa pilotin lepoaikoja ja työrajoja koskevista rajoista. Paras ratkaisu on kuitenkin turvallisuusjärjestelmä, jossa operaattori ja lentäjät ottavat vastuun väsymishallinnosta.

Tämän uuden säännön myötä FAA toteuttaa nyt pakollisia päivityksiä kunkin lentoyhtiön väsymisriskien hallintasuunnitelmaan (FRMP). FAA on myös ehdottanut väsymisriskien hallintajärjestelmän (FRMS) vaihtoehtoa, jolla toimijat voivat täyttää väsymishallinnon sääntelyvaatimukset.

Loppujen lopuksi lentäjä on vastuussa ilma-aluksen turvallisuudesta ja hänen on oltava tietoinen hänen väsymiskynnyksestään. Kaikki maailman säännöt eivät muutu, mutta uudet säännöt ovat tervetulleita muutoksia niille lentäjille, joiden aikataulut ovat suurimpia ja jotka ovat edessään väsymystä ylikuormituksesta, tyydyttävästä ja mahdollisesti palanut. Ehkä he voivat saada lepoa nyt.