Peruslentolaitteet: korkeusmittari

Ilma-aluksen korkeusmittarit kertovat lentäjille, kuinka korkeat he lentävät, ja ymmärtää, miten he toimivat, on välttämätöntä turvallisen lennon kannalta. Se on yksinkertainen ja peruslentolaite, mutta se voidaan tulkita virheellisesti lentäjillä - joskus myös vakavilla seurauksilla.

Korkeusmittarit vaihtelevat perinteisistä uusiin tietokoneistettuihin järjestelmiin, jotka löytyvät teknologisesti kehittyneistä lentokoneista. Uudemmat korkeusmittarit käyttävät korkean teknologian antureita korkeuden havaitsemiseksi. Korkeutta voidaan myös saavuttaa tarkasti lentokoneessa olevalla instrumenttien lentosääntöjen (IFR) mukaisella GPS-järjestelmällä.

Kuinka se toimii

Perinteiset ilma-aluksen korkeusmittarit mittaavat ilmakehän paineen lentokoneen lentokorkeudessa ja vertaavat sitä ennalta asetettuun paine-arvoon. Ilmanpaine laskee noin yhden tuuman elohopeaa jokaiselle 1000-jalkaisen korkeuden nousulle.

Kotelon sisällä on kolme aneroidikiekkoa, jotka ovat sinetöityjä, mutta silti pystyvät laajentumaan ja sopimaan. Nämä aneroidikiekot kalibroidaan 29,92 "elohopean sisäiseen paineeseen. Ulkoinen staattinen paine alempi kuin 29,92" Hg (kuten kokenut korkeuden nousu) aiheuttaa, että kiekot laajentuvat, koska paine suljettujen kiekkojen sisällä on suurempi kuin päällä ulkopuolella. Korkeampi staattinen paine saa kiekot puristumaan. Kun staattinen paine kasvaa tai pienenee, mekaaniset liitännät käynnistävät korkeusmittarin neulan osoittamaan vastaavan korkeuden jaloissa.

Korkeusmittareiden ulkonäkö vaihtelee, mutta yleinen tunnetaan kolmen pisteen korkeusmittarina. Tämäntyyppisellä korkeusmittarilla on samanlainen tausta kuin kello, jonka numerot ovat nollasta 9: een ja kolme neulaa kasvoille. Yksi on lyhyt, leveä neula, jonka korkeus on 10 000 jalkaa, yksi on hieman pidempi ja leveämpi neula, joka kuvaa korkeutta 1 000 jalka-askelin, ja pisin neula näyttää korkeuden 100 jalka-askelin. Vanhemmilla korkeusmittareilla on vain yksi neula, joka ympyröi kerran kierron ympärillä jokaista 1000 metrin korkeudessa.

Useimmissa käytössä olevissa korkeusmittareissa on Kollsman-ikkuna, joka on säädettävä valintakiekko, jonka avulla ohjaaja voi syöttää paikalliset painearvot lennolleen. Painearvon syöttäminen Kollsman-ikkunaan säätää epätyypillisen paineen korkeutta ja antaa tarkemman korkeuden.

Korkeuksien tyypit

• Ilmoitettu korkeus: Korkeusmittarissa kuvattu korkeus, kun paine on asetettu oikein Kollsman-ikkunassa.
• Todellinen korkeus: Korkeus merenpinnan yläpuolella (MSL)
• Absoluuttinen korkeus: Korkeus maanpinnan yläpuolella (AGL)
• Paineen korkeus: Korkeusmittarissa esitetty korkeus, kun normaali ilmakehän taso on 29,92 "Hg syötetään Kollsman-ikkunaan, tai korkeus tavallisen peruspisteen yläpuolella. Painekorkeutta käytetään usein lentosuunnittelulaskelmissa.
• Tiheys Korkeus: Painekorkeus, joka on säädetty normaalille lämpötilalle. Tiheyttä kuvataan usein siitä, kuinka korkea lentokone tuntuu siltä, ​​että tiheyden korkeus vaikuttaa ilma-aluksen suorituskykyyn.

Korkeusmittarin virheet

• asento: Staattisten porttien sijainti voi häiritä ilmavirtaa tietyissä ohjauksissa, lennon vaiheissa ja tuulen olosuhteissa. Häiriötön ilmavirta staattisen portin yli voi aiheuttaa virheellisiä lukemia korkeusmittarista.
• jousto: Ajan myötä aneroidikiekkojen laajeneminen ja supistuminen korkeusmittarissa voi aiheuttaa metallin väsymystä. Joskus kutsutaan hystereesiksi, nämä instrumentin joustavuuden muutokset voivat aiheuttaa epätarkkuuksia.
• Lentäjä: Pilottien on määritettävä oikea korkeusmittariasetus ja syötettävä se oikein Kollsman-ikkunaan, jotta korkeusmittari voi lukea oikein. Jos korkeusmittaria ei aseteta oikein, se voi aiheuttaa satojen jalkojen korkeusvirheitä. Erotus 1 "Hg voi aiheuttaa korkeuden poikkeaman 1000 jalasta.

• Tiheys: Ilman lämpötilan muutokset vaihtelevat alueelta toiselle. Korkeusmittareihin liittyvät tiheysvirheet näkyvät pidemmillä lennoilla, mutta ne voivat tapahtua myös lyhyillä lennoilla, joihin liittyy merkittäviä lämpötilan muutoksia.
  • Ohjaaja pysyy samassa korkeudessa maanpinnan yläpuolella (kuten korkeusmittarissa on ilmoitettu) vain, jos molemmat lämpötilat ja paineet pysyvät samoina. Lentäminen korkeapainealueelta matalapainealueelle ilman, että korkeusmittaria muutettaisiin, johtaisi siihen, että ilma-alus olisi odotettua alhaisempi. Ja koska tiheys muuttuu lämpötilan mukaan, lentäminen kuumalta alueelta kylmälle alueelle ilman, että korkeusmittarin asetusta muutetaan, johtaa myös siihen, että ilma-alus lentää alemman todellisen korkeuden kuin odotettiin.
• Staattinen sataman tukos: Staattisen portin tukkeutuminen johtaisi staattisen paineen jäämiseen instrumentin kotelon sisään (mutta aneroidikiekkojen ulkopuolelle), ja korkeusmittari jäätyisi paikoilleen korkeudessa, jonka se on kuvattu tukoksen aikaan. Koska ilmanpaineen muutoksia ei mitata, korkeusmittarin neulat eivät liikku ennen kuin tukos oli kiinnitetty.