Illusioinnit Pilotit kohtaavat lennon aikana

Lentäjille lentäminen yöllä on enimmäkseen miellyttävä tehtävä. Se on usein hiljainen, kun radio chatter kuolee päivän ja sileä kuin konvektiivinen turbulenssi laskeutuu. Kuitenkin yön lennolla on myös oma haasteita, kuten illuusioita. Pilotit on koulutettu tunnistamaan nämä harhakuvat ja sivuuttamaan heidät tai kompensoimaan heidät lennon aikana, mutta yötaivas voi olla harhaanjohtava jopa parhaan ohjaajan kannalta. Seuraavassa on yhdeksän erilaista harhaluuloa, joita lentäjät kohtaavat.

Mustan reiän lähestymistapa

Mustan aukon lähestymistapa tapahtuu lähestyessä suurta, valaistua aluetta. Usein se tapahtuu vesistöjen yli, mutta se voi tapahtua minkä tahansa valaistun maaston yli. Ilman visuaalista viittausta suureen mustaan ​​reikään, ohjaaja voi helposti ylittää tai alittaa aseman lähestymistavalla, mikä johtaa epävakaaseen lähestymistapaan. Kun koetaan mustan reiän lähestyessä harhaa, ohjaajan tulisi luottaa lentokoneen instrumentteihin, pysyä sopivassa korkeudessa ja työskennellä vakaan lähestymistavan ylläpitämiseksi, mukaan lukien vakaa nopeus ja laskeutumisnopeus.

Autokinesis

Autokinesis on silmän illuusio. Yöllä, kun ohjaajan silmä tuijottaa tummaa taustaa vasten valoa, jossa ei ole muita visuaalisia viitteitä, kuten tähti tai valo toisesta ilma-aluksesta, ohjaaja saa vaikutelman, että valo liikkuu. Tietäen vain tästä illuusiosta auttaa sitä heikentämään, ja silmien liikkuminen tai katseleminen valaistun kohteen puolelle voi auttaa.

Väärät horisontit

VFR-lentäjät luottavat voimakkaasti maan luonnolliseen horisonttiin pitääkseen suoran ja tasaisen lennon päivän aikana. Yöllä, kun aurinko laskee ja ei ole horisonttia katsomaan, mieli yrittää usein etsiä yhtä epäonnistuneesti. Usein ohjaaja tulkitsee epämuodostuneen pilven tai valtatien valot horisonttina ja pankkia lentokoneen siten, että sen asenne on suora ja taso suhteessa uuteen väärään horisonttiin. Tämä on tietenkin vaivaa, sillä tulos on tässä tapauksessa ei-toivottu johdonmukainen vuoro.

Yöllä lentävän lentäjän on luotettava suuresti lentokoneen asennon osoittimeen varmistaakseen, että kone pysyy suorana ja tasaisena tunnistaen tällaiset väärät horisontit.

Flicker Vertigo

Flicker-huimaus on harvinainen tila, jossa aivot eivät käsittele välkkyvää valoa hyvin tarkasti. Potkuritasoilla se voi johtua valonheittimistä yöllä, jotka vilkkuvat potkuria vastaan ​​tai potkurin auringonvalolta, ja se johtaa disorientoitumiseen ja pahoinvointiin. Hyvä uutinen on, että sen harvinaisen esiintymisen ohella se on melko helppo korjata - ohjaajan pitäisi vain sammuttaa valo tai kääntyä pois auringosta.

Kiitotien valot

Kirkkaat kiitotien valot voivat aiheuttaa sen, että lentäjä tuntuu lentokoneen olevan alhaisempi kuin se on, mikä luo tilanteen, jossa tavallista korkeampi lähestymistapa lentää kompensoimaan sitä, mitä he kokevat korkealla lähestymistavalla. Epävakaa lähestymisolosuhteita esiintyy todennäköisesti, jos ohjaaja ei luota instrumentteihin.

Viisto maasto

Kun maasto kallistuu ylöspäin juuri ennen kiitotien lähestymispäätä, ohjaaja voidaan huijata uskomaan, että ilma-alus on liian korkea, mikä aiheuttaa heille korvauksen lentämällä alemmalla. Päinvastoin, alamäkeen kaltevuus saa pilottin ajattelemaan, että ne ovat liian alhaisia, mikä johtaa tavallista korkeampaan liukupolkuun.

Kiitotien leveys

Laajempi kuin tavallinen kiitorata saa ohjaajan ajattelemaan, että he ovat alhaisia. Korjataakseen he voivat lentää tavanomaista korkeammalle tasolle tai kallistua vaaralliseen nopeuteen lopulliseen lähestymistapaan.

sademäärä

Sade, sumu ja sameus voivat aiheuttaa lentäjien havaitsevan etäisyyden epätarkasti. Esimerkiksi sade voi aiheuttaa lähestymis- ja kiitotien valot näyttävän kirkkaampina yöllä, minkä vuoksi ohjaaja tuntuu siltä, ​​että he ovat alhaisempia kuin pitäisi, jolloin ne saattavat ylittää normaalia korkeamman lähestymistavan. Sumu ja sumu voivat molemmat tehdä kiitotielle kauempana kuin se on, mikä aiheuttaa illuusion olla liian korkea.

Valkoisen ulostulon tila

Lumen peitossa oleva maasto yhdistettynä harmaaseen pilviseen kerrokseen voi aiheuttaa täydellisen valkokatkon, joka tekee pilottille vaikeaksi saada minkäänlaista visuaalista viittausta, mikä tarkoittaa sitä, että lentäjälle on vaikea määrittää, kuinka korkeat tai matalat ne ovat lähestyä. Kiinnittämällä huomiota lähestymiskorkeuksiin ja nopeuksiin, tämä auttaa.

Illusioista voi aiheutua häiriöitä ohjaajissa, erityisesti yöllä tai heikosti näkyvissä olosuhteissa. Lähes kaikilla näillä harhakuvioilla korjaus on yksinkertainen: luota instrumentteihin, ylläpidä vakaa lähestymisnopeutta ja sopivia korkeuksia lähestyville lähestymissegmenteille ja olla henkisesti valmis tunnistamaan illuusion, kun se tapahtuu.

Lähteet:

• FAA
• lentobussi