Miten lentoyhtiöiden lentäjät voivat menestyä

Lentäjille avioliitto voi olla monimutkaista. Useimmat lentoyhtiöiden lentäjät eivät kauppaa työstään mitään. Loppujen lopuksi se voittaa istunnon pöydän takana ja siinä on upea näköala sekä monia muita etuja. On kuitenkin myös haasteita. Luotsin perheen ja ystävien voi olla vaikeaa ymmärtää, mitä he tarkalleen ovat, kun he ovat koulutuksessa tai matkoilla.

Kuinka vaikeaa voi olla lentää ympäri maailmaa, hemmotella juomia hotellin baarissa muiden miehistön jäsenten kanssa? Ja miksi heidän aikataulunsa täytyy aina olla niin monimutkainen? Sain kiinni muutamasta lentoyhtiöiden lentäjistä Facebookissa, ja he kuulivat pois pilottilaisista avioliitoista ja suhteista.

Sarah E. on ensimmäinen pääviranomainen suurelle lentoyhtiölle. Hän sanoo, että ulkopuolisten on vaikea ymmärtää, mitä lentäjät käyvät läpi. "On vaikeaa ihmisille, jotka eivät asu lentoyhtiön elämässä ymmärtämään sitä. He ajattelevat, että kun olemme poissa, olemme lomalla ja juhlia.Työn määrää on vaikea välittää, sillä se on väsyttävää ja haastavaa, erityisesti vaimolle ja äidille. Nukkuminen hotellissa ja pussin eläminen ei ole hauskinta, mutta olemme lentäjiä ja intohimoa siihen, mitä teemme. Se on veressä, ja se on osa sitä, kuka olemme.

'

Työ tuo paineita suhteisiin ja avioliittoihin

Jos epäonnistunut määrä lentäjiä, niiden suhteet tai avioliitot päättyvät yhden tai useamman näistä haasteista johtuen väärinkäsityksiin. Joitakin näistä voidaan syyttää työpaikan valtavista syistä, mikä ei ole mikään muu kuin pilotti ymmärtää. Ja ne, jotka yrittävät tehdä avioliittotyöstä, viettävät usein aikaa selittääkseen pilottikarjojen sisäpiiriläisiä niiden merkittäville muille, jotka jäävät jälkikäteen, usein jättämättä yksin käsitellä perheiden kasvatuksen haasteita.

Yksityiskohdat, kuten miksi lentäjät viettävät valtavan määrän rahaa pikaruokaan ja miksi heidät ajoitettiin perheen vuosiloman aikana Havaijiin, vaikka he tarjoavat toisen aikataulun, voivat tulla kiistelylähteiksi, ja usein perheenjäsenet jäävät jäljelle ja väärin ymmärtää itseään.

"Tämä on todennäköisesti merkittävä syy pilottivapautukseen - ymmärryksen puuttuminen siitä, mitä työ edellyttää", sanoo Melinda W., naimisissa oleva ensimmäinen upseeri suuressa lentoyhtiössä. "Yksi kapteeni kiinnitti minut parhaaseen hallintokäytäntöön sisällön puolisolle," Muista, että sää on aina huono, hotelli on kaatopaikka ja miehistö on joukko idiootteja."

"Puolisosi ei halua kuulla, että sinulla on hyvä aika matkalla, kun he ovat kotona, jossa on varmuuskopioitu wc, autoongelma, sairas lapsi, lumilautailu tai koiran ruiskuttama lumilauta ! "" Ehkä niin, mutta puolisoita ei tarvitse suojella lentäjien jokapäiväisestä elämästä."

Lentäjät tarvitsevat vain välittää totuuden, että vaikka Havaijin sää on mukava ja kyllä, he nauttivat cocktailin hotellin baarissa, että he olivat uupuneita ja kyllä, silti sitoutuneet avioliittoihinsa. Ja vaikka he yrittävät selittää sitä, monet lentäjät toivovat, että niiden merkittävät muut ymmärtävät, mitä heidän ympärillään tapahtuu aina, kun he lentävät.

Evelyne T. tuntee ensimmäisenä virkailijana suuressa lentoyhtiössä myös prosessin hyvin. "Se on pitkäaikainen koulutusprosessi. Löysin, että puhuessani ja kertomalla tarinoita ja selittämällä yksityiskohtaisesti, avoimesti ja rehellisesti työkokemuksiani, koettelemuksia, ahdistuksia ja seikkailuja voin antaa perheenjäsenilleni ja ystävilleni ikkunan omaan maailmaani." En koskaan tyhmä mitään ja anna paljon taustat."

Toisten kannalta heidän parhaiten asettamansa suhdesuunnitelmat eivät toimineet loppujen lopuksi. Useat lentäjät vastasivat tietopyyntöni sanomaan, että niiden merkittävät muut juoksivat pois lennonjohtajan kanssa tai että se ei vain toiminut syystä tai toisesta. Elämä on. Aikataulut eivät rivissä. Unet saavat tiensä. Lentoyhtiöiden lentäjille ei ole vaikea nähdä, miksi.

koulutus

Lentoyhtiön ohjaajan hektinen aikataulu alkaa heti, yleensä simulaattorikoulutuksen aikana. Jos ohjaaja tulee ulos sotilasta, koulutusympäristö on sellainen, jota he ovat todennäköisesti kokeneet aikaisemmin. Mutta jos he ovat rakentaneet kokemuksensa siviilimaailmassa - lentoa ohjaavat tai vetävät bannereita tai jotain vastaavaa - he ovat aivan yhtä uusia kuin muutkin perheenjäsenet ja luultavasti hieman tyytymättömiä itse prosessista.

Mutta yksi asia on varma: sitä kutsutaan "paloletkuksi" syystä. Päivät ovat pitkiä, kirjat ovat paksuja ja materiaalin imeytymisnopeus on nopea. Se on voimakasta. Pilottien odotetaan oppivan valtavan määrän materiaalia hyvin lyhyessä ajassa ja vähän aikaa oppituntien välillä.

He menevät luokkaan koko päivän, ehkä napata illallisen heidän uusien työtovereidensa kanssa yöllä, tarkistaa muistiinpanot tunti tai kaksi, menevät nukkumaan ja toista sitten prosessin seuraavana päivänä. Ei ole mitään muuta aikaa, jolloin perheenjäsenet ihmettelevät, miksi heidän aviomiehensä tai vaimonsa kaikki äkillisesti ulos.

Ja se on totta - lentäjät pitävät kumppaneitaan usein kiinni, kun he tarkistaa perhe-elämästään ja tarkistaa muutaman kuukauden ajan hotelliin. Onneksi koulutus on tilapäistä. Ja se on sen arvoista, kun he asettavat tuon raikkaan uuden muodon ja epauletin.

seisokkeja

Kun pilotti suoritetaan sim-koulutuksella, he haluavat usein purkaa. Jos heidän kumppaninsa yrittää antaa heille "tehtävälistan", he huokaavat. Jos heidän kumppaninsa tekee heistä aamiaisen siinä toivossa, että he liittyvät niihin, he nukkuvat. Ja jos kysytään, mihin he haluavat mennä illalliseksi, he voivat vastata "En välitä". Tiedon ylikuormitus, jatkuvasti johtavassa asemassa ja päätöksenteko, joka kohdistuu työhön, jättää lentäjät zombie-tyyppiseen päätöksentekoon. He eivät välitä missä syöt.

He syövät mitään tässä vaiheessa … paitsi ehkä McDonald's.

Varaus

Harjoituksen jälkeen ohjaajan aika-asuinpaikka on usein lyhyt, ja sitten he jäävät varaukseen, mikä tarkoittaa, että heidän on elettävä lähellä lentokenttää, jos heitä pyydetään lentämään. Se on myös tilapäinen tilanne, kun lentäjä odottaa "lentää linjaa" tavalliseen keikkaansa, mutta se ei tarkoita, että se ei ole haastavaa. Jos he ovat onnekkaita, varantopohja on lähellä.

Suurin osa lentäjistä asuu kuitenkin kaatopaikalla toisessa kaupungissa varauksen aikana. Vaikka onnettomuusalustan elämä saattaa kuulostaa puolueelta, ohjaajasi on yhtä ärsyttävää kuin saatat olla tässä tilanteessa. Hän asuu useiden muiden mies- tai naispuolisten lentäjien ja lentohenkilökuntien kanssa, jotka ovat äänekkäitä, aina koko ajan, ja myös, että he eivät ole kotona perheensä kanssa. Se ei ole kaikkein lumoava elämä.

Linjalla

Muutaman kuukauden kuluttua varauksesta lentäjät saavat lentoa linjalla, mikä tarkoittaa, että he voivat tehdä tarjouksen aikataulustaan ​​ja olla kotona, kun he eivät lennä. Juniorilentäjät - jotka ovat alhaisimpia palkkaluokassa - lentävät yötä ja viikonloppuja sekä muita muutoksia, joita vanhemmat lentäjät eivät halua tehdä. Se on myös väliaikainen ja riippuu siitä, kuinka nopeasti lentäjät jäävät eläkkeelle ja kuinka nopeasti uusia lentäjiä palkataan.

Ja jopa linjapilotilla on haasteita. Työ voi olla uuvuttavaa sekä henkisesti että fyysisesti. Lentäminen itsessään on henkisesti väsyttävää. Pilotit ovat vastuussa sadoista elämästä yhdellä lennolla, ja he tekevät tärkeitä päätöksiä näiden lentojen turvallisuudesta. Lisää matka ajan aikavyöhykkeiden ja huonon lentokentän ruokavalion läpi, ja keho väsyy nopeasti.

Ja sitten on olemassa suhteita, joita he pyrkivät tukemaan kotia. Kuka tahansa muukin, lentäjät elävät kauemmin kuin lentävät, ja usein on lisätty stressiä huolehtia lapsista ja puolisoista ja taloudesta, kun he ovat poissa. Kateus voi myös vaikuttaa pilottin avioliittoon (tai sen puuttumiseen). Ystävällinen suhde ylläpitää vastakkaisen sukupuolen miehistön jäseniä aiheuttamatta merkittävää muuta tulla mustasukkaiseksi voi olla haaste. Ja sitten siellä on työmatka.

työmatkat

Työmatka on osa monien lentäjien työtä, ja heidät joutuvat lentämään määrättyyn kotipaikkaan ennen kuin aikataulu alkaa ja se tehdään omalla ajallaan, ja se lisää usein pilottin aikataulun mukaisen matkan alkua. Ja sitten heidän on pakko matkustaa kotiin ja lisätä päivä matkaan. Mennessä kun lentäjä lähtee kotiin, hän ei ehkä halua lähteä kotiin, minkä vuoksi lentäjä voi olla esteenä ajatukselle ottaa perheloma hänen viikollaan. Usein viimeinen asia, jonka hän haluaa tehdä, on hypätä toiselle lentokoneelle.

Luotsi, jolla on palkkaluokka, voi hakea aikataulua, joka sopii heidän tarpeisiinsa, jolloin he voivat - lopulta - olla kotona jouluna ja osallistua tärkeisiin koulun toimintoihin lapsilleen. Ja hyvä uutinen kaikille lentäjille on, että kun he ovat kotona, he ovat kotona. Heidän aikansa on oma, kun he ovat poissa kellosta, mikä ei ole totta monien muiden ammattien osalta.

helpotus

Jos ohjaajan avioliitto voi kestää satunnaisen aikataulun, jääneiden juhlapäivien, mustasukkaisuuksien ja muiden lentoyhtiön lentäjiksi tulemista koskevien haasteiden kautta, ehkä ehkä vain he näkevät helpotuksen. Lentoyhtiön lentäjä saa palkkaluokan, joten hän voi hallita enemmän aikataulua, jolloin perheelle ja muille harrastuksille annetaan enemmän aikataulua. Työssäoloaikana tulee palkankorotus, ja mahdolliset rahapoliittiset perustelut saattavat heiketä. Ja lopulta lentäjä voi olla kotona lomalla ja pitää tärkeät päivämäärät.

Pilottielämä on haastava. On olemassa monia onnellisesti naimisissa olevia lentäjiä, mutta onnellisen avioliiton salaisuus on luultavasti vähemmän pilottiaikataulusta kuin avioliiton perusluonteisista eduista. Pilotin elämäntavan ymmärtäminen on vasta alkua.