Mikä on NextGen? Historia ja kohokohdat

NextGen on lyhyt seuraavien sukupolvien ilmakuljetusjärjestelmästä; FAA-ohjelma, joka on kehitetty nykyisen kansallisen ilmatilan järjestelmän nykyaikaistamiseksi koko toimialan avulla. NextGen ei ole vain yksi ohjelma; se koostuu joukosta aloitteita, joiden tarkoituksena on parantaa ilmatilan järjestelmää.

Tarkastelematta NextGenin komponentteja, voi olla vaikeaa ymmärtää, mitä Seuraava Gen todella puhuu ja miksi se maksaa niin paljon. Alla on yleiskatsaus NextGenin perusteista.

Historia ja kehitys

Seuraava visio muodostui 2000-luvun alussa. Se aloitettiin virallisesti joulukuussa 2003 osana Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Actia. Tammikuussa 2004 liikenneministeriö ilmoitti NextGen-suunnitelmasta: se olisi monivuotinen ja monivuotinen ilmaliikennejärjestelmän modernisointi, joka ulottuisi tulevaisuuteen vähintään 25 vuotta.

DOT julkaisi joulukuussa 2004 Integroitu suunnitelma seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmälle, jossa esitettiin NextGenin tavoitteet ja prosessit.

NextGen jaettiin lyhyen aikavälin (2004–2012), puolivälin (2012–2020) ja pitkän aikavälin (2020-2030 ja sen jälkeen) tavoitteisiin ja visioihin.

FAA: n mukaan NextGen-ohjelmien toteuttaminen ja ylläpito maksaa noin 37 miljardia dollaria vuoteen 2030 mennessä. FAA totesi myös, että saman ohjelmasarjan kustannussäästöjen odotetaan olevan 106 miljardia dollaria.

Seuraavat edut

• Matkustajien ja lentoyhtiöiden matkustuskokemus on parempi
• Polttoainesäästöt ilma-alusten käyttäjille
• Päästöjen väheneminen suorien ja tehokkaampien reittien ja lähestymistapojen ansiosta
• Vähennetyt erotustarpeet
• Alentunut ruuhka
• Parempi viestintä ilmatilan järjestelmässä ja sen käyttäjissä
• Standardoitu pääsy säätietoihin
• Parannettu aluksen tekniikka

Erityiset NextGen-komponentit

• ADS-B: Automaattinen riippuvainen valvonta-Broadcast on tarkempi ja luotettavampi järjestelmä kuin nykyinen RADAR-järjestelmä. ADS-B lähettää ilma-alusten tietoja, kuten nopeutta, sijaintia ja reittiä lennonjohtajille ja muille osallistuville ilma-aluksille käyttämällä satelliittisignaaleja ja maanpäällisiä asemia. Ilma-alusten on oltava asianmukaisesti varustettuja osallistumaan.
• UIDA: System-Wide Information Management on ohjelma, jonka FAA on kehittänyt hallitsemaan tietoja paremmin eri kanavien kautta. SWIM valvoo myös nykyaikaisten tietojen standardointia ja turvallisuutta.

• Tietoliikenne: Tunnetaan myös nimellä Data Comm, tämä järjestelmä tarjoaa uuden tavan, jolla lentäjät ja ohjaimet pääsevät käsiksi digitaalisessa muodossa oleviin tietoihin, erityisesti tekstiviestien siirtoon, lähestymismenettelyihin ja ohjaimilta ohjaajiin ja takaisin.
• aasiat: Lentoturvallisuustietojen analysointi- ja jakamisohjelman tarkoituksena on yhdistää turvallisuusraportit yhteen tietokantaan helpommin saatavuuden ja paremman analyysin saamiseksi.
• PBN- ja alennetut erotusstandardit: FAA: lla on suunnitelmia vähentää lentokoneiden erotusstandardeja ADS-B- ja PBN- tai Performance-Based Navigation -tekniikoiden avulla. Samanaikainen rinnakkainen lähestymistapa on keskityttävä yhdessä kapasiteetin lisäämisen kanssa RNAV- ja RNP-menettelyjen kautta.

• TBO: Trajektointiin perustuvat toiminnot merkitsevät sitä, että lentoliikenteen ohjaus siirtyy pois puhdistukseen perustuvista toimista ja siirtyy kohti automatisoituihin tietoihin perustuvia liikeratkaisuja.
• Matala näkyvyys: NextGen sisältää parannuksia heikosti näkyviin toimintoihin, joissa käytetään HUD: itä, tehostettua lentotarkkailujärjestelmää (EFVS) ja maapohjaista laajennusjärjestelmää III, joka tarjoaa mahdollisuuden lentokoneisiin maata alas matalalla näkyvyysolosuhteet.
• Lentokenttäparannusohjelma: Lentokenttien ja kiitotien jatkuva tutkimus ja kehittäminen kapasiteetin ja toiminnan parantamiseksi.

• Lentoaseman lisälaitteet: Ohjaamon parannukset toteutetaan TIS-B- ja FIS-B-palveluissa liikenteen ja säätietojen päivittämiseen ohjaamossa, EFB: t, jotka tarjoavat lukuisia tietoja sähköisessä muodossa, ja synteettiset visiojärjestelmät, jotka antavat ohjaamolle ulkoisen topografian tiedot. Myös lentoyhtiöiden pääsyä SWIM: ään (AAtS) tarjoavat ohjaamomiehille reaaliaikaisen pääsyn SWIMiin. Toinen ohjelma nimeltä Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) toimii kuten TCAS, mutta vähemmän häiritseviä hälytyksiä.

• NVS: NAS-äänijärjestelmä päivittää tietoliikenneinfrastruktuurin, erityisesti ilmaliikenteen hallintaan liittyvän tiedonsiirron, siten, että se pystyy paremmin käsittelemään ilmaliikenteen nykyaikaisen viestinnän.
• Yhteiset lentoliikenteen hallintatekniikat (CATMT): CATMT on hieno lyhenne ryhmätyöskentelystä ja tietojen jakamisesta lentoliikenteen johtajien keskuudessa parantaakseen lentoreittejä, reittisuunnittelua ja viivästysten tutkimista.
• Yhteinen tukipalvelu-sää (CSS-Wx): CSS-Wx kutsuttiin NNEW- tai NextGen Network Enabled -tilaksi. Vuonna 2016 FAA alkaa levittää standardoituja säätietoja vain yhdestä lähteestä. FAA laatii säätiedot NOAA: n avulla ja toimitetaan uudessa NextGen-sääprosessorissa (NWP).

• AIRE: AIRE tarkoittaa Atlantin yhteentoimivuusaloitetta päästöjen vähentämiseksi, ja se on kansainvälinen yhteistyöohjelma Yhdysvaltojen ja Euroopan komission välillä, joka pyrkii edistämään ympäristöystävällisiä ratkaisuja ilmailussa.