Miten lentää yleinen ilmaliikennemalli

Utelias, miten lentokoneet pääsevät ja lentävät lentokentiltä, ​​kun ei ole valvontatornia? Lyhyt tarina on se, että he käyttävät suorakulmaista liikennemallia, tulevat sisään ja lähtevät kuvioissa olevista yleisistä alueista ja muuten lentävät ennustettavissa olevaa polkua ilmassa tietyllä korkeudella samalla kun soitetaan puheluita. Se siitä. Se toimii suurimman osan ajasta. Nyt tässä on pidempi versio.

Kevyiden lentokoneiden odotetaan lentävän liikennemallin lentoaseman ympärille. Pienillä, ei-tornilla olevilla kentillä lentoasemilla on oikeus päästä ja lähteä melko paljon, mutta haluavat. Teknisesti he voivat lentää ympyröitä suorakulmioiden sijasta, ja he voivat lentää tynnyrirullien päälle, jos he haluavat (paitsi että FAA tekee asiasta kiistan ja vetoaa osaan 91.13, jossa sanotaan, että kukaan ei voi toimia tavalla, joka vaarantaa muut). Mutta on olemassa vakiomalli, jonka (useimmat) lentäjät lentävät lentoasemille ja ulos, ja se on suorakulmio, jossa on kuusi erilaista osaa tai "jalat".

• Suunta: Normaali liikennemalli lentää vasemmalle, mikä tarkoittaa, että lentokone tekee vasemman käännöksen kuviossa. Epätyypillisiä tai oikeanpuoleisia kuvioita on olemassa, jotta vältetään maasto tai esteet tai meluhaittojen vähentämistoimenpiteet, mutta vakiomalli on vasemmalla.
• Korkeus: Kuvio lentää noin 1000 jalkaa AGL tai maanpinnan yläpuolella tai suositellussa korkeudessa, joka löytyy FAA: n julkaisemasta lentoaseman / laitoksen hakemistosta. Tämä korkeus voi vaihdella esteiden poistumisen, maaston ja melunvaimennusmenetelmien mukaan. Merenpinnan lentoaseman korkeus olisi 1000 jalkaa MSL. Lentokentällä, jonka korkeus on 5500 jalkaa, liikennemallin korkeus olisi noin 6500 jalkaa MSL (ilmaisin ilma-aluksen korkeusmittarista).

• lentonopeus: Kaikkien lentäjien on noudatettava nopeusrajoituksia, jotka ovat enintään 200 solmua liikennemalleissa, ja niiden pitäisi säätää nopeutta vastaamaan muita mallin mukaisia ​​ilma-aluksia.

Liikennemalli voidaan jakaa kuuteen osaan: lähtöjalka, poikittaisjalka, laskeutuva jalka, jalkajalka, lopullinen ja ylävuori.

Lähtömatka

Kuten voisi olettaa, lähtöjalka on polku, jonka lentokone lentää heti lähdön jälkeen. Lähtökierron aikana lentäjä nousee lentokoneeseen suoralla tiellä ulos kiitotien keskilinjasta, joko visuaalisesti - katsomalla ulkoa pitääkseen laajennetun keskilinjan - tai ylläpitämällä kiitotien otsikkoa otsikkomittarissa. Ohjaaja ylläpitää tätä laajennettua kiitotien keskilinjaa, kunnes se saavuttaa vähintään 300 jalkaa liikennemallin korkeuden alapuolella. Jos liikennemallin korkeus on 1 000 jalkaa MSL, lentäjä voi alkaa kääntyä kuvion poikittaissuuntaan noin 700 metrin korkeudelle ja jatkaa kiipeilyä koko kierrosta ja

Crosswind Leg

Kääntymisjalka tapahtuu ensimmäisen 90 asteen kierron jälkeen, kun lähtöjalan kohdalla saavutetaan noin 300 metrin korkeus kuvion korkeudelle kiitotielle kohtisuoraan asentoon. Ohjaajan tulisi jatkaa kiipeilyä kuviokorkeuteen poikittaisjalan aikana. Tämä jalka kestää vain muutaman sekunnin useimmille kevyille lentokoneille; noin puolen kilometrin etäisyydellä kiitotieliikenteestä ohjaaja tekee toisen kääntymisen kuvion taaksepäin.

Kääntyvä jalka

Noin puolen kilometrin päässä vaakasuorasta etäisyydestä käytössä olevasta kiitotiestä ohjaajan tulee kääntyä alaspäin kulkevaan jalkaan, joka rinnastaa kiitotien ja joka lentää laskeutumissuuntaa vasten. Lentokone on "tuulella" tai tuulen puhallussuunnassa. Ohjaaja lentää kiitotien pituudelle määritellyllä mallikorkeudella ja alkaa konfiguroida laskeutumiseen, kenties täyttämällä "ennen laskeutumista" tarkistuslistan, lisäämällä läppiä ja / tai varmistamalla, että vaihde on alas ja lukittu tämän vaiheen aikana.

(90 astetta kohtisuorassa) laskeutumispisteeseen tai kiitotien lähtöpään alaspäin, ohjaaja todennäköisesti pienentää tehoa ja aloittaa asteittaisen laskeutumisen.

Jalka

Kääntymisreunan loppupäässä ja sen suunnassa 45 asteen pisteessä asennon ollessa matalalla, ohjaajan tulisi aloittaa keskipankki kääntymään tukijalkaan, joka on kohtisuorassa laskeutumisrajaan nähden. Ohjaaja jatkaa laskeutumistaan ​​normaalilla laskeutumisnopeudella ja lisää tarvittaessa läppiä. Kun lentäjä on 90 asteen pisteessä laskeutumisrajasta, ohjaaja kääntyy kuvion viimeiseen osaan.

Lopullinen jalka

Kuvion viimeinen vaihe tulisi käyttää lähestymistavan viimeistelyyn ottaen huomioon ilma-aluksen kokoonpano, ilma-nopeus, korkeus ja laskunopeus. Kun kyseessä on sopiva liukupolku, ohjaaja on suositellussa nopeudessa tietylle ilma-alukselle, laskeutuen kohtuullisella nopeudella ja normaalissa asennossa laskeutumaan tarvittaessa läppien ja vaihteiden avulla. Kuvion viimeisen osuuden aikana lentäjä laskeutuu aina kiitotielle.

Upwind Leg

Lähestymistavan aikana voi tapahtua monia asioita, jotka voivat aiheuttaa lentäjän liikkumisen tai "menetetyn lähestymistavan" suorittamisen. Toinen kiitotien ilma-alus, epävakaa lähestymistapa tai herätys turbulenssi voi merkitä sitä, että lentäjä päättää olla laskematta, mutta suorittaa suoritetun lähestymisen tai kiertämisen, jolloin ohjaaja lisää täyden (tai lentoonlähtö) voiman, nousee pois maasta ja konfiguroi uudelleen ilma-aluksen nousuun. Tänä aikana ohjaajan tulee liittyä kuvion yläpuoliseen osaan, joka on siirtynyt kiitotien oikealle puolelle (tavallisen vasemman kuvion osalta) hieman.

Kääntyvä jalka lennätettäisiin sitten siihen saakka, että se voisi kääntyä poikituulen jalkaan.

Kuvion syöttäminen

Liikennemallin syöttäminen olisi mahdollisuuksien mukaan tehtävä 45 asteen pisteestä alaspäin suuntautuvaan jalkaan, liittämällä mallin viisteen jalka keskikenttäpisteen ympärille tai vähintään riittävän aikaa, jotta ohjaaja voi määrittää sen lentokoneita tavanomaiselle lähestymistavalle.

Poistu kuviosta

Poikkeamat kuviosta tulisi mahdollisuuksien mukaan lentää lähtö- tai yläsuunnan jalasta joko suoraan tai 45 asteen kulmassa kuvion suuntaan poikittaissuuntaan.

HUOMAUTUS: Nämä ovat vain ohjeita.Saapuminen ei-tornilla sijaitseviin lentoasemiin tulevat usein kaikista suunnista, ja lähtevät usein mihin tahansa suuntaan, jonka lentäjä valitsee. On huolehdittava siitä, että pysytään valppaana saapuvan ja lähtevän liikenteen positiivisessa tunnistamisessa kaikissa tapauksissa. Ole varovainen ja tee puheluita ajoissa aina.

Lähde: FAA: n lentokoneen lentokäsikirja