Polttoaineen nälkä: Miten lentäjät loppuvat polttoaineesta

Lentoliikenteessä, kuten niin monissa muissa asioissa, raapimme usein päätämme lentokoneiden onnettomuuksien syistä. Pilotit ovat ihmisen kyllä, mutta sellaiset asiat, kuten polttoaineen loppuminen tai vuoren reunan lentäminen, vain herättävät ihmettelemään, mitä maailmassa nämä ihmiset ajattelevat. Tämäntyyppiset onnettomuudet ovat riittävän yleisiä, että NTSB on antanut niistä erityisiä varoituksia, jopa erottamalla ne pilottikoulutuksen erityisalueiksi. Pilottikoulutuksen maailmassa tämä tarkoittaa sitä, että ohjaaja harjoittaa ylimääräistä aikaa näihin aiheisiin, ja jokainen FAA: n nimeämän tarkastajan suorittama tarkistusmatka sisältää ainakin keskustelun valvotusta lennosta maastoon ja polttoaineen hallintaan.

28. marraskuuta 2016 Brasilian jalkapallojoukkueella varustettu Avro RJ85 kaatui Kolumbiassa ja tappoi 71 ihmistä. Spekulointi syntyi välittömästi sen jälkeen, kun ilma-alus kaatui polttoaineen nälän vuoksi, ja kysymykset kerääntyivät. Miten kaksi koulutettua lentäjää, jotka lentävät yhdessä, loppuvat polttoaineesta?

Mekaaniset ongelmat ovat harvinaisia, kun kaikki redundanssit ovat paikallaan, ja jopa polttoainevuodon tapauksessa lentäjien olisi pitänyt huomata ajoissa lentää lentokoneeseen läheiselle lentokentälle. Miehistön viimeisimmistä radiolähetyksistä tuntuisi siltä, ​​että he eivät ymmärtäneet, kuinka hirveä heidän polttoainetilanne oli. Emme ehkä koskaan tiedä, mitä tapahtui juuri LaMian lennolla 2933, mutta se jättää meidät kysymykseen, miksi lentäjät loppuvat yhä polttoaineesta?

Lentokoulutuksessa kiinnitämme erityistä huomiota näihin erityisiin painopistealueisiin, ja korostamme opiskelijoille, että polttoaineen loppuminen tapahtuu liian usein, jotta kuka tahansa pääsee nauttimaan ajatuksesta, että polttoaineen loppuminen on koskaan loppunut. Tarkistamme aina polttoainetta ja tarkistamme polttoainetta kolminkertaisesti, puhumalla syistä, joiden vuoksi jotkut lentäjät loppuvat polttoaineesta, ja tutkimalla päätöksentekoa polttoaineen hallinnan, polttoaineen pysäytysten, vaihtoehtoisten lentoasemien ja polttoainevarastojen osalta.

Ja sitten on tarkistuslistoja. Kun etukäteen ilma-aluksen lentokoulutuksessa, yksi ensimmäisistä asioista, joita lentäjälle opetetaan tarkistamaan, on polttoaineen määrä (enimmäkseen niin, että jos tarvitsemme enemmän polttoainetta, voimme soittaa polttoaineen kuorma-autoon varhain tai suunnitella enemmän aikaa pysähtyä itsepalvelupumput ulospäin, mutta myös - selvästi - varmistamaan, että meillä on riittävästi lentoa.) Kun lentokoneessa on kaksi ohjaajaa, molempia ohjaajia opetetaan tarkistamaan polttoainemittarit ja tarkastamaan sitten visuaalisesti polttoainetta, jos mahdollista varmistettava, että polttoaine on todellakin riittävä ja että määrä on jonkin verran samaa mieltä polttoainemittareista.

(Yleisilmailun ilma-alusten polttoainemittareiden tiedetään olevan vähemmän kuin tarkkaa aikaa.) Näiden alustavien tarkastusten lisäksi on olemassa esivalinta-tarkistuslista, jonka mukaan ohjaaja tarkistaa polttoaineen määrän ja tyhjentää polttoaineen näytteen varmista, ettei säiliö ole saastunut. Matkan aikana risteilyn tarkistuslista ja laskeutumisen tarkistuslista vaativat usein valvottavan polttoaineen tai polttoainesäiliön vaihtamisen.

Meidän lentosuunnitteluprosessimme, kun se tehdään oikein, sisältää tarkan tarkastelun polttoaineen suunnittelusta, mukaan lukien käynnistyspolttoaineen määrä, tehon asetus ja samanaikainen polttoaineen poltto jokaiselle lennon vaiheelle. Lain mukaan meidän on kuljetettava enemmän kuin tarpeeksi polttoainetta, jotta se pääsee määränpäähän, ja tarvittaessa vaihtoehtoinen lentoasema, lisättynä 30 minuuttia tai 45 minuuttia polttoainetta päivällä ja yöllä.

Lopuksi monissa ilma-aluksissa on olemassa oikeat polttoainemittarit, polttoaineen virtausmittarit ja jopa “LOW FUEL” -hälytinvalot useimpien ilma-alusten paneelissa.

Joten miksi, suunnittelun, tarkistuslistojen, järjestelmän turvallisuuden ja polttoaineen hallinnan korostamisen jälkeen, polttoaineet yksinkertaisesti loppuvat? No, kuten kaikki ulkopuolelta näyttävät yksinkertaiset, käy ilmi, että se ei ole niin yksinkertaista.

Polttoaineen nälkä lentokoneissa tapahtuu useista eri syistä, joista suurin osa on vain ihmisvirhe.

Virheellinen suunnittelu

Virheellinen suunnittelu on luultavasti suurin tekosyy polttoaineen loppumisesta. Ja jopa sen jälkeen, kun se on tapahtunut, ohjaaja harvoin myöntää, että hänen suunnittelunsa oli epätäydellinen tai vain tasainen, koska heidän mielestään he tekivät kaiken, mitä tiesivät tekevänsä suunnitellakseen, mutta "onnea" oli heitä vastaan. On monia ihmisiä, jotka joutuvat huonoon onnea, mutta on paljon enemmän ihmisiä, jotka eivät vain suunnittele hyvin. Tai ehkä he eivät suunnittele lainkaan. Ehkä heillä on aina ollut tarpeeksi polttoainetta ja onnea, jotta he olisivat varmoja siitä, että polttoaine ei enää loppu, ja he ovat saaneet laiskan lentosuunnittelusta yleensä.

Tai ehkä he suunnittelevat polttoaineen oikein päästäkseen määränpäähänsä, mutta älä suunnittele vaihtoehtoista polttoainetta tarvittaessa.

Polttoaineen väärinkäyttö

Polttoaineen väärinkäyttö tapahtuu, kun ohjaaja unohtaa vaihtaa polttoainesäiliöitä tarvittaessa tai siirtyy väärään polttoainesäiliöön tai ei vain seuraa polttoainetta poltettaessa lennon aikana. Suurin osa ajasta, ongelma johtuu siitä, ettei polttoainejärjestelmä itse ymmärrä.

Laskennallinen virhe

Harvoin lentäjä tekee räikeän laskennallisen virheen siirtämällä desimaalipaikan tai vain tulkitsemalla polttoainesuunnitelman väärin. Jos suunniteltu polttoaineen poltto on 16,8 gallonaa tunnissa, ja lentäjä suunnittelee lentonsa 1,68 gallonaa tunnissa, hän on selvästi polttoainetta enemmän kuin on suunniteltu. Suurin osa ajasta, ohjaaja tai toinen miehistön jäsen tai jopa tietokone vangitsee virheen jossain vaiheessa tarpeeksi pian katastrofin välttämiseksi, mutta ei aina.

Huono päätöksenteko

Polttoaineen nälkä on usein suoranainen seuraus huonosta päätöksenteosta useilla lennon alueilla. Ehkä pilotti ei saanut oikeaa sääennustusta eikä huomannut voimakasta vastatuulea. Tai hän ei pysty asettamaan oikeaa tehoasetusta ja valvomaan polttoaineen polttonopeutta. Lentojen tuntien jälkeen määränpään sää heikkenee ja yö laskee, mutta lentäjä päättää joka tapauksessa lentää lentoasemalle, leikkaamalla mahdolliset polttoainevarastot, jotka eivät ehkä olleet siellä, eikä jätä ylimääräistä polttoainetta jääneeseen lähestymiseen tai kulkeminen tai myöhempi kulkeutuminen.

Ja vaikka hän voi ymmärtää, että hänellä on vähän polttoainetta, hän ei pyydä apua ATC: ltä ja kaatuu kiitotielle.

Hätätilanteesta ilmoittaminen, kun polttoainetilanne kehittyy

Pelkästään ylpeyden vuoksi lentäjät epäröivät usein ilmoittaa hätätilanteesta. Ja kun hätätila johtuu vain huonosta suunnittelusta, lentäjälle on luultavasti vaikeaa myöntää lennonjohtajille, että hänellä on vähän polttoainetta. Mutta ei ole mitään hyvää syytä ei ilmoittaa hätätilanteesta alhaisen polttoaineen tilanteessa, varsinkin jos muita tekijöitä esiintyy, kuten huono sää, kokematon lentäjä tai ympäröivän alueen tuntemattomuus. Lentäjien on tiedetty loppuvan polttoaineesta yrittäessään selvittää, mistä ne ovat kadonneet tai vääryytyneet ja kieltäytyvät myöntämästä sitä ja pyytää ATC: tä apua.

Arvaile tai olettaen

Se kuulostaa siltä, ​​että kukaan ei koskaan tekisi, kun lentokoneet ovat mukana, mutta polttoaineen nälänhätätilanteiden määrä osoittaa, että monet lentäjät arvailevat polttoaineen määrää säiliöissä ennen lentoonlähtöä, tai olettaa, että viimeinen lentokoneen lentäjä täytti sen tai oletetaan, että koska he näkevät polttoainesäiliön säiliössä jonnekin siellä, on tarpeeksi, että he pääsevät sinne, mihin he menevät. Ja jotkut lentäjät arvailevat polttoainemäärää ja ajattelevat, että he eivät voi olla niin kaukana, mutta ajan ja matkan aikana tai voimakkaalla tuulella tai eri tehoasetuksella ne päätyivät hyvin kauas.

Arvaaminen tai oletus tuntuu siltä, ​​että vain muut ihmiset ovat tarpeeksi tyhmä, mutta se tapahtuu enemmän kuin luulet.

häiriötekijöitä

Aikaisemmin on tapahtunut ilma-alusten onnettomuuksia, joissa lentäjät saivat polttoaineen nälänhäiriön tapahtumaan, kun hän oli huolissaan jotakin muuta, kuten kiinnityslaitteen ongelman kiinnittämisestä tai epäselvyydestä. Viesti koskee täällä: Aviate, navigoi, kommunikoi - tässä järjestyksessä. Muiden ihmisten tai tapahtumien häiriötekijät tai häiriöt voivat johtaa siihen, että ongelma tai tapahtuma voidaan korjata ja ohjaaja voi jättää huomiotta muut tärkeät näkökohdat lennon kaltaisessa polttoaineen hallinnassa.

Suunnitelman poikkeaminen suunnitelmasta

Pilotit, jotka eivät koskaan suunnittele mitään muuta kuin ainoaa suunnitelmaa A, joutuvat usein vaikeuksiin heti, kun suunnitelma A on menossa.Pilottien tulisi suunnitella pahinta ja toivoa parasta, eikä vain suunnitella parasta ja luottaa siihen. Pilotilla, joka ei koskaan ajattele, että tapahtuu jotain pahaa, ei ole suunnitelmaa, kun jotain pahaa tapahtuu. Poikkeamien suunnittelematta jättäminen voi johtaa polttoaineen nälkään, jos nämä poikkeamat vaativat enemmän polttoainetta kuin alun perin suunniteltiin. Pilotin käsitys eroaa usein todellisuudesta, ja olettaen, että kaikki menee suunnitelman mukaisesti, on valtava virhe.

Mekaaninen ongelma tai vika?

Hyvin harvoin polttoaineen vuoto tai polttoainejärjestelmän ongelma, joka voi aiheuttaa polttoaineen nälkää. Näissä tapauksissa varhainen tunnistaminen on avain ongelman tunnistamiseen ja käsittelemiseen. Aikaisemmin on tapahtunut ilma-alusten onnettomuuksia, joissa lentäjät ovat liian huolissaan muista asioista tai liian hämmentyneitä tai pelkkiä laiskoja, eivätkä he tarkkaile polttoaineen todellista polttoa tai polttoainejärjestelmän tilaa.