Lue lisää Light Sport Aircraftista: S-LSA, E-LSA ja E-AB

Kevyet lentokoneet (LSA) olivat kerran nousussa, mutta ovat viime aikoina yrittäneet ylläpitää kestävyyttä, joka oli olemassa, kun he tulivat markkinoille. Silti lentäjät voivat tänään ansaita urheilulentotodistuksen kevyessä urheilukoneessa vähemmän rahaa ja vähemmän aikaa kuin perinteinen yksityinen ohjaajalisenssi. Nämä pienemmät ilma-alukset ovat myös halvempia ja helpompia käyttää kuin aikaisemmat lentokoulutuslentokoneet. Joten miksi he eivät ole kovin suosittuja?

Kevyt urheilu-ilma-alus

Valon urheilulentokoneen tai LSA: n on määritelmän mukaan oltava:

• Suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 1320 kg tai vähemmän (1430 vesikäytössä)
• Suurin sallittu nopeus (Vh), 120 solmua CAS (tasainen lento, maksimi jatkuva teho, vakio-olosuhteet)
• Purjelentokoneen enimmäisnopeus (Vne) on enintään 120 solmua
• A Vs1 (pysähtymisnopeus ilman läppiä) enintään 40 solmua CAS (korkeimmalla lentoonlähtöpainolla ja kriittisimmällä CG: llä)
• Istumapaikat enintään 2 hengelle (mukaan lukien lentäjä)
• Yksittäinen mäntämoottori
• Kiinteä, potkuri (tai maadoitettu). Moottorilla varustetuilla purjelentokoneilla on oltava automaattinen sulkeutumisominaisuus, jos niissä on säädettävä kannatin

• Gyroplanes, kiinteän äänenvoimakkuuden, puolijäykkä, teroitettava terän roottorijärjestelmä
• Ei-paineistettu hytti
• Kiinteät laskutelineet, lukuun ottamatta vesi- ja purjelentokoneita käyttäviä ilma-aluksia, joilla voi olla kiinteä tai sisäänvedettävä vaihde

Tyypit ja luokitus

Kevyet urheilukoneet voivat olla joko vakio- tai koe-ilma-aluksia, joihin kuuluvat purjelentokoneet, gyroplanes, moottoripyöräilijät, painonsiirto-ohjauskoneet, ilmapallot ja ilmalaivat. Lisäksi LSA: t on jaettu neljään ryhmään:

• Standard-luokka / urheilupilotti-hyväksyttävä: Olemassa olevat ilma-alukset täyttävät LSA-vaatimukset ja urheilulentäjät voivat lentää.
• S-LSA: Erityiset kevyet urheilukoneet ovat tehdasvalmisteisia ilma-aluksia, jotka on suunniteltu erityisesti LSA-standardeihin. S-LSA: t täyttävät ASTM: n (American Society for Testing & Materials) konsensusstandardit ja ovat valmiina lentoon myydessään. Niitä voi ylläpitää standardi A & P-mekaanikko tai korjaaja, jolla on FAA LSA -huoltoluokitus.
• E-LSA: Kokeellisia kevyitä urheilukoneita myydään sarjoina ja ne voidaan rakentaa kotona valmistajan käsikirjan ja ohjeiden mukaisesti. E-LSA-valmistajat ovat myös ASTM-vaatimusten mukaisia.

• E-AB: Kokeelliset amatööri-rakennetut lentokoneet eivät ole myöskään luokiteltu kevyiksi urheilulentokoneiksi. Mutta kevyt urheilukoneet voidaan luokitella kokeellisena amatööri-rakennettuina. E-AB-ilma-alukset ovat homebuilt-ilma-aluksia, ja jos ne täyttävät LSA-suunnittelun ja suorituskyvyn vaatimukset, urheilulentäjät voivat lentää. Koska E-AB-ilma-aluksessa on laajempi kodinrakennus kuin E-LSA, ilma-alus on rajoitettu henkilökohtaiseen käyttöön ja sitä ei voida käyttää lentokoulutukseen (ilma-aluksen omistajan lukuun ottamatta) tai vuokraamiseen.

Esimerkkejä kevyistä urheilulentokoneista ovat Cessna 162 Skycatcher ja Terrafugia Transition.

edut

• Alhaiset ostohinnat ja ylläpitokustannukset
• Yksinkertainen ja helppo lentää
• Urheilulentokoulutus voidaan suorittaa vähemmän lentotunneilla kuin muut sertifioinnit, mikä tekee siitä halvemman koulutuksen
• Urheilulentotodistusta ansaitseva opiskelijakokeilija ei tarvitse useimmissa tapauksissa ilmailulääkärintodistusta
• Uudet ja laajenevat markkinat

haitat

• Pienempi sisustus tarkoittaa vähemmän jalkatilaa
• Vähemmän matkatavaroiden tilaa ja pienempiä painoarvoja
• Lyhyt etäisyys ja hidas nopeus
• Urheilupilotit rajoittuvat VFR: n päivittäisiin lentoihin, jotka lentävät ei-tornilla
• Uuteen ja / tai kokeelliseen lentokoneeseen liittyvä riski

Lääketieteellinen kysymys

Yhteinen aloite potentiaalisille urheilulentäjille on kyky lentää ilman ilmailulääkärintodistusta. Yleensä henkilö voi tulla urheilulentäjäksi, jolla on vain voimassa oleva ajokortti, mutta on poikkeuksia:

• Jokainen henkilö, jolta on aiemmin evätty ilmailulääkärintodistus, ei ole oikeutettu käyttämään ajokorttia lääketieteellisen kelpoisuuden toteamiseksi lennolle. Jos lentoliikenteen lääkäri evätään, sinun on haettava poikkeuslupaa tai erikoislääkärin myöntämistä, joka on hyväksyttävä ennen lentämistä urheilulentäjänä.
• Aiemmat tai nykyiset lentäjät, jotka ovat antaneet lääketieteellisen kelpoisuustodistuksensa, voivat käyttää kuljettajan lupaa saada lääketieteellinen kelpoisuus urheilulentäjäoikeuksiin, kunhan he eivät ole koskaan saaneet lääkärintodistusta.

• Lopuksi on todettava, että jokaisen todistuksen tai luokituksen osalta ohjaajan on arvioitava omaa kuntoa ennen lentämistä. Näin ollen FAA toteaa, että henkilö, jolla on tunnettuja sairaudet, jotka voivat häiritä lentotehtäviä, ei ole oikeutettu urheilulentotodistukseen, ellei kyseinen henkilö saavuta menestyksekkäästi voimassa olevaa ilmailulääkärintodistusta.

Lopullinen huomautus

Joten miksi kevyet urheilukoneet ovat vähemmän suosittuja kuin alan toimijat odottavat? Ehkä kaikenlaisten rajoitusten takia. Monet, jotka aloittavat lentokoulutuksen urheilulentäjänä, tunnistavat nopeasti yksityisen pilottitodistuksen tarjoaman arvon ja siirtyvät perinteiseen yksityiseen pilottikoulutukseen. Tai kenties teollisuus aliarvioi juuri sellaisten lentäjien määrän, jotka hyötyisivät siitä, että he voisivat lentää ilman lääketieteellistä. Joko niin, kevyt urheilu lentokoneteollisuus eräänlaista fizzled ulos viime vuosina.