Yksittäisen ohjaajan resurssien hallinta (SRM)

Yksipilottinen resurssien hallinta (SRM) on miehistön resurssien hallinnan (CRM) johdannainen ja se on suhteellisen uusi termi, joka koskee yhden pilottitoiminnan toimintaa. CRM toteutettiin auttamaan miehistön jäseniä kommunikoimaan tehokkaasti käyttäen kaikkia käytettävissä olevia resursseja tunnistamaan ja hallitsemaan riskejä ennen lentoa, sen aikana ja sen jälkeen. Yksipilottinen resurssien hallinta on sama asia, mutta lentäjille, jotka toimivat ilman miehistön jäseniä. SRM toteutettiin osana FAA FITS -ohjelmaa.

Yhden ohjaajan toiminnot ovat luonnostaan ​​vaarallisempia kuin miehistön jäseniä koskevat toimet. Yksittäinen henkilö voi olla helpompi hukkua, kun se joutuu kohtaamaan useita päätöksiä. Tehtävienhallinta voi nopeasti vaikeutua jopa kokeneille lentäjille, kun asiat menevät pieleen. Esimerkiksi samassa hätätilanteessa kahden ohjaajan miehistö voi jakaa tehtävät ja tehtävät kahteen osaan, ja kukin saavuttaa annetut tehtävänsä. Lentoyhtiöiden lentäjiä voivat avustaa lennonjohtajat, miehistön jäsenet ja jopa matkustajat hätätilanteissa.

SRM-käsitteet

Yhdellä ohjaajalla ei ole ketään auttamaan häntä. Hyvä uutinen on, että SRM: n kautta opetetaan yksi pilotti käsittelemään työtaakkaa, lieventämään riskiä, ​​korjaamaan virheitä ja tekemään hyviä päätöksiä - aivan kuten miehistö tekisi CRM-käsitteillä.

• Ilmailualan päätöksenteko (ADM) ja riskienhallinta (RM): SRM-koulutus opettaa ohjaajille asianmukaisia ​​päätöksentekostrategioita ja riskienhallintatekniikoita. Jokaisella lennolla on jonkin verran riskiä sille; lentäjien tulisi tietää, miten tehdä riskinarviointi, riskien vähentäminen ja miten kaikki päätökset tehdään kaikkien saatavilla olevien tietojen perusteella.
• Tehtävien hallinta (TM): Tehtävienhallinnassa on kyse priorisoinnista ja tehtävien tunnistamisesta, jotka voidaan suorittaa ennen lentoa, sen aikana ja sen jälkeen, jotta varmistetaan tehokas toiminta ilman tehtävän ylikuormitusta.

• Automaation hallinta (AM): Tänään lentävä ympäristö on täynnä TAA- ja lasikokkeja, joten automaation hallinta on tullut erittäin tärkeä käsite. Lentäjien tulisi harjoittaa hyvää AM-ohjelmaa ohjelmoimalla tiedot ilmailutekniikkaan ennen lentoa, mikäli mahdollista, ja tietämällä tarkasti, miten niiden järjestelmät toimivat. Laaja tuntemus automaatiosta on erittäin tärkeää yksittäisille lentäjille.
• CFIT-tietoisuus: Ohjattu lento maastoon (CFIT) on edelleen ongelma, ja yksittäisten lentäjien on tunnistettava jokaisen lennon riskit ennen lentoa, sen aikana ja sen jälkeen. Maasto- ja lentokapasiteetin tunteminen on välttämätöntä.

• Tilannetietoisuus (SA): Tilannetietoisuus on yksittäisten lentäjien aivoittamaton. Lentäjien on pysyttävä tietoisesti asemastaan ​​aina. Se on helppo sekoittaa, varsinkin pilvissä, ja tilannetietoisuuden puute johtaa nopeasti hyvin huonoihin päiviin. Ohjaajien olisi käytettävä edellä mainittuja käsitteitä, jotta he voivat pysyä ajan tasalla niiden sijainnista, reitistä, korkeudesta jne..

5 Ps

Ohjaava tapa, jolla lentäjä voi arvioida tilannettaan yhtenä pilottina, on hyödyntää 5 Ps: n käsitettä, joka on käytännöllinen tapa pilottia analysoimaan lennon elementteihin liittyviä riskejä.

• Suunnitelma: Ohjaajan tulee suorittaa kaikki esivalotussuunnitelmat ja olla valmiita mukauttamaan lentosuunnitelmaa tarpeen mukaan lennon aikana. Suunnitelmaan sisältyy myös lentosuunnitteluprosessin olosuhteita, kuten säätietojen kerääminen ja reitin arviointi.
• plane: Lentokone on ilmeisesti merkittävä osa lentoa, ja ohjaajan on arvioitava toimintahäiriöihin ja lentokoneen yleiseen muotoon liittyvät riskit.
• Lentäjä: Ohjaajan tulee arvioida itseään riskinarvioinnin tarkistuslistan ja IM SAFE -valvontalistan avulla, mutta sen tulisi myös arvioida hänen valuuttansa ja taitonsa sekä lento-olosuhteet suhteessa hänen kykyjään ja henkilökohtaisiin minimeihinsa.

• matkustajat: Matkustajat voivat esittää haasteita, kuten sairautta, pelkoa, epämukavuutta ja häiriötekijöitä. On parasta, että lentäjä suunnittelee matkustajien haasteita etukäteen, kuten antaa heille jokaisen vedellä ja sairailla säkeillä ja kertoa heille, mitä tapahtuu.
• Ohjelmointi: Advanced avioniikka on ymmärrettävä täysin ja ohjelmoitava oikein.

Arvioimalla kukin näistä kohteista ja mukana olevista muuttujista ohjaaja voi tehokkaasti löytää ja lieventää riskejä ja tehdä asiantuntevia päätöksiä paikan päällä.